Cácngành vận chuyểnđang ngày càng lo ngại về khả năng vận chuyển dư thừa.Gần đây, một số phương tiện truyền thông Mỹ cho biết nhu cầu nhập khẩu của Mỹ đang giảm mạnh đã gây xôn xao dư luận trong ngành.

Vài ngày trước, Hạ viện Hoa Kỳ gần đây đã thông qua “Đạo luật cải cách vận tải biển 2022” (OSRA), nhưng có dấu hiệu nhu cầu thị trường chậm lại, và có báo cáo về các nhà bán lẻ lớn của Hoa Kỳ Costco, chuỗi cửa hàng bách hóa Macy's và hàng tồn kho khác hàng tồn kho đều cao hơn những năm trước và có thể có áp lực về khuyến mại, giảm giá.Các hãng vận tải biển cũng cảnh báo mùa cao điểm có thể không đạt như kỳ vọng nếu nhu cầu tiếp tục hạ nhiệt trong thời gian tới.

Theo dữ liệu mới nhất được công bố bởi các nhà bán lẻ lớn của Mỹ, thị trường đang rất lo lắng.Theo báo cáo tài chính của Costco tính đến ngày 8 tháng 5, lượng hàng tồn kho lên tới 17,623 tỷ đô la Mỹ, tăng 26% hàng năm.Cổ phần.Hàng tồn kho của Macy cũng tăng 17% so với năm ngoái, hàng tồn kho của trung tâm hậu cần Walmart tăng 32% và hàng tồn kho của các cửa hàng bách hóa mục tiêu tăng 43%.Các nhà bán lẻ sẽ buộc phải tham gia “cuộc chiến giảm giá” để kích thích sức mua.

Chủ tịch của một nhà sản xuất đồ nội thất cao cấp ở Bắc Mỹ thừa nhận rằng lượng hàng tồn kho ở Mỹ quá cao, khách hàng mua đồ nội thất giảm hơn 40% và suy thoái thị trường cũng khiến không gian vận chuyển giảm khoảng 30% so với giá cao nhất.

Gần đây, Hạ viện Hoa Kỳ đã thông qua “Đạo luật Cải cách Tàu biển năm 2022″ (OSRA), chủ yếu nhằm mục đích mở rộng các biện pháp bảo vệ, chống lại hành vi trả đũa và hành vi kinh doanh không công bằng, tăng cường quyền trừng phạt, nâng cao hiệu quả của quy trình khiếu nại trì hoãn, v.v. quy định, và giới hạn các chi phí bổ sung.

Có hai ý kiến ​​​​trên thị trường.Một là dự luật này có thể giảm áp lực tăng giá cước một cách hiệu quả.Ngay cả khi không có cách nào để nhanh chóng trấn áp giá cước, nó sẽ có tác dụng trấn áp kỳ vọng;hai là giá cước vận tải được xác định bởi cung và cầu, và các điểm nghẽn của chuỗi cung ứng.Đó là một vấn đề cấu trúc dài hạn.Theo Đạo luật này, hãng vận tải biển không thể từ chối yêu cầu trả lại container của nhà sản xuất, điều này sẽ kéo dài hành trình và giúp ổn định giá cước.

Quan điểm phổ biến trong ngành vận tải biển là dịch bệnh đã mang lại những cơ hội đặc biệt cho ngành vận tải biển.Trong hai năm qua, sự tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng đã dẫn đến thời gian vận chuyển dài hơn đáng kể, không chỉ liên quan đến sự chậm trễ bằng đường biển mà còn cả tắc nghẽn và chậm trễ trong đất liền.Vấn đề trong chuỗi cung ứng càng lớn thì nhu cầu vận chuyển đường biển càng lớn.

Thay vào đó, tác động của dịch bệnh đến chuỗi cung ứng toàn cầu đã khiến ngành vận tải biển tiếp tục được cải thiện trong hai năm.Mặc dù sự bùng nổ này vẫn đang tiếp tục, nhưng cũng có quan điểm cho rằng một khi các vấn đề theo từng giai đoạn do dịch bệnh gây ra qua đi, một phần nhu cầu cũng sẽ tự nhiên “biến mất”.Sự thiếu hụt cấu trúc do dịch bệnh gây ra đang trong quá trình điều chỉnh lại.Một khi giai đoạn “thịnh vượng giả tạo” này kết thúc, khả năng vận chuyển dư thừa sẽ trở nên nổi bật.