Theo Drewry WCI Index, giá cước giao ngay container từ châu Á đến Bắc Âu tăng 10% so với trước Giáng sinh, đạt 1.874 USD/TEU.Tuy nhiên, nhu cầu xuất khẩu sang châu Âu thấp hơn nhiều so với thường lệ trước Tết Nguyên đán vào ngày 22 tháng 1 và giá cước vận tải dự kiến ​​sẽ lại chịu áp lực sau kỳ nghỉ lễ khi các hãng vận tải đua nhau tăng hệ số tải.

Trên thực tế, Lars Jensen, giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, nói rằng do chỉ số này thấp hơn 19% so với mức trước đại dịch vào tháng 1 năm 2020, nên việc tăng lãi suất đối với đường dây thương mại cần phải được xem xét.“Khi chúng ta bước sang năm 2023, rõ ràng là các điều kiện thị trường container sẽ rất khác so với năm 2022,” nhà phân tích cho biết.

Viết cho báo cáo FBX của Sàn giao dịch Baltic tháng này, Lars Jensen đã có vài lời an ủi dành cho các hãng vận tải biển.Đề cập đến khả năng nhu cầu tăng đột biến sau khi tình trạng dư thừa hàng tồn kho hiện tại kết thúc, ông cho biết sự phục hồi của các đơn đặt hàng sẽ “phụ thuộc vào độ sâu và thời gian của cuộc suy thoái hiện tại”.“Tốt nhất, sự đột biến này có thể xảy ra vào mùa cao điểm năm 2023;tệ nhất, nó có thể bị trì hoãn cho đến ngay trước Tết Nguyên đán vào đầu năm 2024,” Jensen cảnh báo.

Trong khi đó, giá container giao ngay trên tuyến xuyên Thái Bình Dương không thay đổi trong tuần này, ví dụ, giá cước Freightos Baltic Exchange (FBX) từ châu Á đến Tây Mỹ và Đông Mỹ ít thay đổi ở mức $1396/FEU và $2858/FEU tương ứng.FEU.Các hãng vận tải nhìn chung lạc quan hơn về triển vọng phục hồi nhu cầu trên tuyến xuyên Thái Bình Dương so với tuyến Á-Âu, nhưng triển vọng sau Tết Nguyên đán vẫn chưa rõ ràng.

Tập đoàn Oujianlà một công ty môi giới hậu cần và hải quan chuyên nghiệp, chúng tôi sẽ theo dõi các thông tin thị trường mới nhất.xin vui lòng ghé thăm của chúng tôiFacebookVàLinkedIntrang.