Hiện tại, ba liên minh vận tải biển lớn không thể đảm bảo lịch trình đi lại bình thường trong mạng lưới dịch vụ tuyến châu Á-Bắc Âu và các nhà khai thác cần bổ sung ba tàu trên mỗi tuyến để duy trì các chuyến đi hàng tuần.Đây là kết luận của Alphaliner trong phân tích toàn vẹn lịch trình tuyến thương mại mới nhất của họ, xem xét việc hoàn thành các chuyến đi khứ hồi từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 15 tháng 5.

Theo tư vấn, các chuyến tàu tuyến Á-Âu quay trở lại Trung Quốc chậm hơn trung bình 20 ngày so với dự kiến ​​trong giai đoạn này, tăng so với mức trung bình 17 ngày trong tháng 2.Alphaliner cho biết: “Phần lớn thời gian bị lãng phí khi chờ đợi các bến có sẵn tại các cảng lớn ở Bắc Âu.Công ty cho biết thêm: “Mật độ bãi cao và tắc nghẽn giao thông nội địa tại các bến container ở Bắc Âu đang làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn cảng.Người ta tính toán rằng các VLCC hiện đang triển khai trên tuyến đường mất trung bình 101 ngày để hoàn thành một chuyến đi khứ hồi đầy đủ, giải thích: “Điều này có nghĩa là chuyến đi khứ hồi tiếp theo của họ đến Trung Quốc trung bình là 20 ngày sau đó, buộc công ty phải hủy một số chuyến đi do thiếu tàu (thay thế)”.

Trong giai đoạn này, Alphaliner đã tiến hành khảo sát 27 hành trình đến và đi từ Trung Quốc, kết quả cho thấy độ tin cậy về lịch trình của các chuyến bay của Ocean Alliance tương đối cao, với độ trễ trung bình là 17 ngày, tiếp theo là các chuyến bay của 2M Alliance với trung bình chậm 19 ngày.Các hãng tàu trong liên minh THE hoạt động kém nhất, với độ trễ trung bình là 32 ngày.Để minh họa mức độ chậm trễ trong mạng lưới dịch vụ tuyến đường, Alphaliner đã theo dõi một tàu container 20170TEU tên là “MOL Triumph” thuộc sở hữu của ONE, đang phục vụ tuyến FE4 của THE Alliance và khởi hành từ Thanh Đảo, Trung Quốc vào ngày 16 tháng 2. Theo lịch trình của nó , con tàu dự kiến ​​​​sẽ đến Algeciras vào ngày 25 tháng 3 và khởi hành từ Bắc Âu đến Châu Á vào ngày 7 tháng 4. Tuy nhiên, con tàu đã không đến được Algeciras cho đến ngày 2 tháng 4, cập cảng Rotterdam từ ngày 12 đến ngày 15 tháng 4, bị trì hoãn nghiêm trọng ở Antwerp từ ngày 26 tháng 4 đến ngày 3 tháng 5 và đến Hamburg vào ngày 14 tháng 5 .“MOL Triumph” cuối cùng dự kiến ​​sẽ lên đường đến châu Á trong tuần này, muộn hơn 41 ngày so với kế hoạch ban đầu.

Alphaliner cho biết: “Thời gian bốc dỡ tại ba cảng container lớn nhất ở châu Âu là 36 ngày kể từ khi đến Rotterdam đến khi khởi hành từ Hamburg.Công ty chấp hành nghiêm chỉnh lịch trình vận chuyển, không có chuyện nhảy cảng.”
Để trả lời một cuộc khảo sát của Alphaliner, một công ty vận tải đã đổ lỗi cho tình trạng thiếu lao động tại cảng và thiếu năng lực vận chuyển là nguyên nhân làm tăng thời gian chờ của các công-te-nơ nhập khẩu.

Alphaliner cảnh báo rằng “tàu phải đợi vì các container lớn ở cảng bị tắc nghẽn.”Sự gia tăng xuất khẩu của Trung Quốc sau khi kết thúc lệnh phong tỏa do Covid-19 “có thể gây thêm áp lực không cần thiết lên hệ thống cảng và bến cảng Bắc Âu một lần nữa vào mùa hè này”.