Theo chỉ số vận chuyển mới nhất của Xeneta, giá cước vận tải dài hạn đã tăng 10,1% trong tháng 6 sau khi tăng kỷ lục 30,1% trong tháng 5, nghĩa là chỉ số này cao hơn 170% so với một năm trước đó.Nhưng với giá container giao ngay giảm và các chủ hàng có nhiều lựa chọn nguồn cung hơn, việc tăng thêm hàng tháng dường như khó xảy ra.

Giá cước vận tải giao ngay, Chỉ số giá người gửi thực tế FBX, phiên bản mới nhất của Freightos Baltic Index (FBX) vào ngày 1 tháng 7 cho thấy rằng về mặt vận chuyển hàng hóa xuyên Thái Bình Dương:

• Giá cước vận chuyển từ châu Á đến Tây Mỹ giảm 15% tương đương 1.366 USD xuống còn 7.568 USD/FEU.
• Giá cước vận chuyển từ châu Á đến Đông Mỹ giảm 13% tương đương 1.527 USD xuống 10.072 USD/FEU

Đối với giá cước vận chuyển dài hạn, Giám đốc điều hành Xeneta Patrik Berglund cho biết: “Sau khi tăng mạnh vào tháng 5, mức tăng thêm 10% trong tháng 6 đã đẩy các chủ hàng đến giới hạn, trong khi các công ty vận chuyển kiếm được rất nhiều tiền”.Anh ấy nói thêm "Phải đặt lại câu hỏi, điều này có bền vững không?"Ông Dao cho biết, với những dấu hiệu cho thấy “có thể không phải như vậy”, vì tỷ giá giao ngay giảm có thể khiến ngày càng nhiều chủ hàng từ bỏ hợp đồng truyền thống.“Khi chúng ta bước vào một thời kỳ hỗn loạn khác, các chủ hàng sẽ trở thành những người mua ngại rủi ro.Mối quan tâm chính của họ là những giao dịch nào được thực hiện trên thị trường giao ngay và hợp đồng, và trong bao lâu.Mục tiêu của họ sẽ là, tùy theo nhu cầu kinh doanh tương ứng của họ, để đạt được sự cân bằng tốt nhất có thể giữa hai thị trường,” ông Berglund cho biết.

Drewry cũng tin rằng thị trường vận tải container “đã chuyển hướng” và thị trường tăng trưởng của hãng vận tải biển sắp kết thúc.Báo cáo Container Forecaster hàng quý mới nhất của hãng cho biết: “Sự sụt giảm giá cước vận tải giao ngay đã trở nên cố hữu và hiện đã tiếp tục trong bốn tháng, với mức giảm hàng tuần ngày càng tăng.”

Công ty tư vấn đã điều chỉnh mạnh mức tăng trưởng thông qua cảng toàn cầu trong năm nay xuống 2,3% từ 4,1%, do dự báo nhu cầu tiêu cực của các nhà kinh tế.Ngoài ra, cơ quan này cho biết rằng ngay cả mức tăng trưởng bị cắt giảm 2,3% cũng “chắc chắn không thể tránh khỏi”, đồng thời cho biết thêm: “Sản lượng hàng hóa bị suy giảm hoặc thu hẹp nghiêm trọng hơn dự kiến ​​sẽ vừa đẩy nhanh tốc độ giảm giá giao ngay vừa rút ngắn thời gian loại bỏ các cảng.Thời gian cần thiết cho nút cổ chai.

Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn cảng tiếp tục đã buộc các liên minh vận tải biển phải áp dụng chiến lược vận chuyển bằng đường hàng không hoặc vận chuyển bằng tàu trượt, điều này có thể hỗ trợ giá cước bằng cách giảm công suất.

Nếu bạn muốn xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc, nhóm Oujian có thể hỗ trợ bạn.Hãy đăng ký của chúng tôiFacebooktrang,LinkedIntrang,trongVàTikTok.