Mặc dù giá container giao ngay tuyến Á-Âu và xuyên Thái Bình Dương dường như đã chạm đáy và có khả năng tăng trở lại nhưng nhu cầu trên tuyến Mỹ vẫn yếu, việc ký nhiều hợp đồng dài hạn mới vẫn trong tình trạng khan hàng. bế tắc và bất định.

Lượng hàng hóa của tuyến đường này đang ì ạch và triển vọng trong tương lai là không chắc chắn.Các công ty vận tải đã và đang áp dụng chiến lược hủy các chuyến đi để giảm bớt tác động của nhu cầu cực kỳ yếu và tăng giá cước giao ngay.Tuy nhiên, các chủ hàng, BCO và NVOCC đang chuyển phần lớn hoạt động kinh doanh của họ sang thị trường giao ngay do đàm phán hợp đồng bế tắc và nhu cầu yếu.

Do tình trạng hủy chuyến liên tiếp, hủy chuyến hàng loạt trên một số tuyến dẫn đến việc tạm dừng khai thác.Chẳng hạn, tuyến vành đai AE1/Shogun, một trong sáu tuyến Á-Âu của liên minh 2M, đã bị đình chỉ vĩnh viễn.

Maersk vẫn đang hủy các chuyến đi trong nỗ lực cân bằng cung và cầu.Tuy nhiên, giá cước vận tải gần đây đã tăng trở lại.Các công ty vận tải toàn cầu bao gồm Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM, MSC, Evergreen, Yangming, v.v. đã bắt đầu đưa ra thông báo tăng GRI từ ngày 15/4 đến ngày 1/5.600-1000 đô la Mỹ (xem bài viết: Giá cước đang tăng! Sau HPL, Maersk, CMA CGM và MSC đã liên tiếp tăng GRI).Do các hãng tàu tích cực đẩy giá cước của các tuyến bắt đầu chạy sau giữa tháng 4, giá đặt chỗ trên thị trường giao ngay ngừng giảm và tăng trở lại.Chỉ số mới nhất cho thấy mức tăng rõ ràng hơn do giá cước tuyến Tây Mỹ giảm.

Trong tổng số 675 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến thương mại chính xuyên Thái Bình Dương, Xuyên Đại Tây Dương và Châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải, số liệu mới nhất từ ​​Drewry cho thấy trong tuần 15 (10-16 tháng 4) đến 19 (Trong năm tuần từ tháng 5) 8 đến 14), 51 chuyến bị hủy, chiếm 8% tỷ lệ hủy chuyến.

Trong giai đoạn này, 51% các vụ đình chỉ xảy ra trên tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương đi hướng đông, 45% trên tuyến châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải và 4% trên tuyến thương mại xuyên Đại Tây Dương theo hướng tây.Trong năm tuần tới, THE Alliance đã thông báo hủy tới 25 chuyến đi, tiếp theo là Ocean Alliance và 2M Alliance với lần lượt hủy 16 và 6 chuyến.Trong cùng thời gian, các liên minh không vận chuyển đã thực hiện bốn lần đình chỉ.Drewry cho biết các hãng vận chuyển như CMA CGM và Hapag-Lloyd rất muốn đặt hàng 6-10 tàu chạy bằng metanol mới để thay thế những tàu hiện có, bất chấp các điều kiện kinh tế vĩ mô và địa chính trị phức tạp ảnh hưởng đến nhu cầu của người tiêu dùng.Các biện pháp và quy tắc khử cacbon mới ở EU có thể sẽ thúc đẩy động thái này.Trong khi đó, Drewry dự kiến ​​giá giao ngay trên các tuyến đông-tây sẽ ổn định trong những tuần tới, ngoại trừ các tuyến xuyên Đại Tây Dương.

Tập đoàn Oujianlà một công ty môi giới hậu cần và hải quan chuyên nghiệp, chúng tôi sẽ theo dõi các thông tin thị trường mới nhất.xin vui lòng ghé thăm của chúng tôiFacebookVàLinkedIntrang.