Sự sụt giảm trong nhu cầu vận tải toàn cầu tiếp tục do nhu cầu yếu, buộcĐang chuyển hàngcác công ty bao gồm Maersk và MSC tiếp tục cắt giảm công suất.Hàng loạt chuyến đi bị bỏ trống từ châu Á đến Bắc Âu đã khiến một số hãng tàu vận hành “tàu ma” trên các tuyến thương mại.

Alphaliner, nhà cung cấp dữ liệu và thông tin vận chuyển, đã báo cáo trong tuần này rằng chỉ có một tàu container, MSC Alexandra, với sức tải 14.036 TEU, hiện đang hoạt động trên tuyến AE1/Shogun của liên minh 2M.Mặt khác, tuyến AE1/Shogun triển khai 11 tàu với sức tải trung bình 15.414 TeU trong suốt hành trình 77 ngày, theo công ty phân tích dữ liệu ngành vận tải eeSea.(Thông thường, tuyến triển khai 11 tàu có tải trọng từ 13.000 đến 20.00teU).

Alphaliner cho biết chiến lược quản lý năng lực của liên minh 2M nhằm đối phó với nhu cầu giảm và dự kiến ​​sẽ có mùa chậm sau Tết Nguyên đán là tập trung vào hai trong số sáu tuyến châu Á-Bắc Âu, bao gồm cắt giảm bốn chuyến bay AE55/Griffin và loại bỏ tuyến AE1/Shogun .

MSC Alexandra dự kiến ​​sẽ đến Felixstowe, Felixstowe, vào ngày 5 tháng 1 tuần này lúc 10:00 giờ, vì cảng Vương quốc Anh không nằm trong vòng xoay AE1/Shogun.

Trong bối cảnh dự báo nhu cầu cực kỳ yếu,Đang chuyển hàngcác công ty đang chuẩn bị hủy khoảng một nửa các chuyến đi theo lịch trình từ châu Á đến Bắc Âu và Mỹ sau Tết Nguyên đán vào ngày 22/1.

Trên thực tế, Giám đốc điều hành ONE Jeremy Nixon trước đây đã nói trong cuộc họp báo hàng tháng của mình tại Cảng Los Angeles rằng lãi suất ngắn hạn dự kiến ​​sẽ không thay đổi cho đến năm 2023, với lãi suất thị trường giao ngay chạm đáy.Nhưng ông cảnh báo rằng xuất khẩu của châu Á sẽ giảm mạnh sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, với xuất khẩu rất yếu trong tháng Hai và tháng Ba.Chúng tôi chỉ có thể biết liệu nhu cầu có bắt đầu tăng vào khoảng tháng 4 hoặc tháng 5 hay không.Nhìn chung, nhập khẩu của Mỹ sẽ yếu trong nửa đầu năm tới và có thể không dần phục hồi trở lại trạng thái bình thường cho đến nửa cuối năm 2023.

Báo cáo mới nhất của Maersk về các thị trường Châu Á Thái Bình Dương, được công bố vào cuối tháng 12, cũng gây thất vọng tương tự đối với triển vọng xuất khẩu của Châu Á.Maersk cho biết: “Triển vọng bi quan hơn là lạc quan vì khả năng suy thoái toàn cầu đè nặng lên tâm lý thị trường.Maersk nói thêm rằng nhu cầu đối với hàng hóa vẫn “yếu” và “dự kiến ​​sẽ duy trì như vậy cho đến năm 2023 do mức tồn kho cao và suy thoái kinh tế toàn cầu có khả năng xảy ra”.

Tập đoàn Oujianlà một công ty môi giới hậu cần và hải quan chuyên nghiệp, chúng tôi sẽ theo dõi các thông tin thị trường mới nhất.xin vui lòng ghé thăm của chúng tôiFacebookVàLinkedIntrang.