Hiện nay, tốc độ tăng trưởng GDP của các nền kinh tế lớn trên thế giới đã chậm lại đáng kể, đồng đô la Mỹ tăng lãi suất nhanh chóng đã gây ra tình trạng thắt chặt thanh khoản tiền tệ toàn cầu.Cộng với tác động của dịch bệnh và lạm phát cao, nhu cầu bên ngoài tăng trưởng chậm chạp, thậm chí bắt đầu thu hẹp lại.Kỳ vọng gia tăng về suy thoái kinh tế toàn cầu đã gây áp lực lên thương mại toàn cầu và nhu cầu của người tiêu dùng.Từ góc độ cơ cấu sản phẩm, kể từ khi dịch bệnh bùng phát vào năm 2020, việc tiêu thụ các vật tư phòng chống dịch bệnh và “nền kinh tế ở nhà” được thể hiện bằng đồ nội thất, đồ gia dụng, sản phẩm điện tử và phương tiện giải trí đã tăng lên nhanh chóng, điều này từng thúc đẩy tăng trưởng khối lượng xuất khẩu container của đất nước tôi lên một tầm cao mới.Từ năm 2022, sản lượng xuất khẩu vật tư phòng chống dịch bệnh và sản phẩm “kinh tế nội trú” giảm sút.Kể từ tháng 7, xu hướng tăng trưởng giá trị container xuất khẩu và lượng container xuất khẩu thậm chí còn đảo chiều.

Từ góc độ hàng tồn kho của Châu Âu và Châu Mỹ, chỉ trong hơn hai năm, những người mua, nhà bán lẻ và nhà sản xuất lớn nhất thế giới đã trải qua một quá trình từ nguồn cung thiếu hụt, cơn sốt hàng hóa trên toàn cầu đến lượng hàng tồn kho cao.Ví dụ, một số công ty bán lẻ lớn như Wal-Mart, Best Buy và Target gặp vấn đề nghiêm trọng về hàng tồn kho.Sự thay đổi này đang làm giảm động lực nhập khẩu của người mua, nhà bán lẻ và nhà sản xuất.

Trong khi nhu cầu đang suy yếu, nguồn cung đường biển đang tăng lên.Với sự chững lại của cầu và phản ứng bình tĩnh, khoa học, trật tự hơn của các cảng, tình trạng ùn tắc của các cảng nước ngoài đã được cải thiện đáng kể.Các tuyến container toàn cầu đang dần trở lại bố cục ban đầu và sự trở lại của một số lượng lớn container rỗng ở nước ngoài cũng khiến hiện tượng “khó tìm container” và “khó tìm cabin” khó quay trở lại như trước đây.

Với sự cải thiện tình trạng mất cân bằng cung cầu của các tuyến chính, tỷ lệ đúng giờ của các hãng tàu lớn trên thế giới cũng bắt đầu dần phục hồi, năng lực hiệu dụng của tàu liên tục được giải phóng.Từ tháng 3 đến tháng 6/2022, do tỷ lệ tải tàu trên các tuyến chính giảm nhanh, các hãng tàu lớn từng kiểm soát khoảng 10% công suất nhàn rỗi nhưng không ngăn được giá cước liên tục giảm.

Bị ảnh hưởng bởi những thay đổi cấu trúc gần đây trên thị trường, sự thiếu tự tin tiếp tục lan rộng và giá cước vận tải bằng tàu container toàn cầu đã giảm nhanh chóng, và thị trường giao ngay thậm chí đã giảm hơn 80% so với mức đỉnh so với mức đỉnh.Các hãng vận chuyển, giao nhận hàng hóa và chủ hàng đang ngày càng chơi trò chơi về giá cước.Vị thế tương đối vững chắc của hãng vận chuyển bắt đầu nén tỷ suất lợi nhuận của công ty giao nhận vận tải.Đồng thời, giá giao ngay và giá hợp đồng dài hạn một số tuyến chính bị đảo lộn, một số doanh nghiệp kiến ​​nghị xin đàm phán lại hợp đồng dài hạn, thậm chí có thể dẫn đến vi phạm hợp đồng vận tải.Tuy nhiên, là một thỏa thuận định hướng thị trường, không dễ để sửa đổi thỏa thuận, thậm chí còn phải đối mặt với rủi ro bồi thường rất lớn.