Vào ngày 13,MaerskVăn phòng Thượng Hải đã tiếp tục làm việc ngoại tuyến.Gần đây, Lars Jensen, một nhà phân tích và đối tác của công ty tư vấn Vespucci Maritime, nói với giới truyền thông rằng việc Thượng Hải khởi động lại có thể khiến hàng hóa chảy ra khỏi Trung Quốc, từ đó kéo dài tác động dây chuyền của sự tắc nghẽn chuỗi cung ứng.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, Chủ tịch Trung tâm Điều hành Vận tải biển Châu Á Thái Bình Dương của Maersk, cho biết: “Ngay bây giờ, chúng tôi không mong đợi một hiệu ứng dây chuyền lớn.Nhưng thật khó để dự đoán ngay bây giờ vì có rất nhiều điều đang xảy ra trên khắp thế giới có thể ảnh hưởng đến thương mại thế giới.Có một số kịch bản chung cho việc khai trương, cụ thể là mùa cao điểm của thị trường container mùa thu, đến sớm hơn vài tháng so với mùa cao điểm truyền thống.Khi các nhà máy ở khu vực Thượng Hải hoạt động trở lại với tốc độ tối đa và việc các tài xế xe tải di chuyển container đến cảng trở nên dễ dàng hơn, thì sẽ có một lượng hàng hóa tràn vào.Nếu không, sẽ không có gì xảy ra.

Các công ty không muốn đặt hàng sản phẩm mới vì người tiêu dùng ít sẵn sàng chi tiêu hơn do ảnh hưởng của người tiêu dùng đối với lạm phát và xung đột Nga-Ukraine.Jensen nhấn mạnh rằng theo một cách nào đó, sự không chắc chắn lớn nhất không phải là Trung Quốc, mà là châu Âu và Mỹ, và không ai biết người tiêu dùng sẽ phản ứng thế nào.Bất chấp các biện pháp quản lý chặt chẽ ở Thượng Hải vào cuối tháng 3, cảng vẫn mở so với thời điểm phong tỏa khi bắt đầu đại dịch Covid-19 2020.Maersk cho biết điều đó cho thấy Trung Quốc đã rút ra bài học từ việc đóng cửa cảng nghiêm ngặt vào năm 2020. Các cảng đã đóng cửa hoàn toàn vào thời điểm đó và khi mở cửa trở lại, các container đổ ra, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu.Karlsen nói lần này sẽ không tệ đến thế.Thành phố đang phục hồi và các hoạt động của Maersk tại Thượng Hải có thể khôi phục hoàn toàn trong vòng vài tháng, đây là một tin tốt thận trọng cho công ty, vốn đã “chiến đấu” với giá cước vận tải cao và sự chậm trễ trong gần hai năm qua.Bởi vì các cảng ở châu Âu và Mỹ vẫn còn tắc nghẽn đáng kể, một loạt các container Trung Quốc hướng đến Long Beach, Rotterdam và Hamburg là điều cuối cùng trong chuỗi cung ứng.“Bạn có thể tìm thấy những nơi mà mọi thứ đã được cải thiện và những nơi mà mọi thứ trở nên tồi tệ hơn.Nhưng nhìn chung, nó vẫn còn một chặng đường dài.Vẫn còn một vấn đề lớn với các nút cổ chai,” Jensen nói.

Jensen lưu ý rằng sự chậm trễ liên tục kết hợp với sự bất ổn kinh tế mới có thể khiến công ty gặp khó khăn.Jensen giải thích chi tiết: “Thời gian giao hàng dài có nghĩa là các công ty hiện phải đặt hàng cho các giao dịch Giáng sinh.Nhưng nguy cơ suy thoái có nghĩa là không có gì chắc chắn rằng người tiêu dùng sẽ mua các mặt hàng Giáng sinh với số lượng thông thường.Nếu thương nhân tin rằng chi tiêu sẽ tiếp tục và họ sẽ phải đặt hàng và gửi đồ Giáng sinh.Nếu đúng như vậy, chúng ta sẽ chứng kiến ​​sự bùng nổ vận chuyển hàng hóa ở Trung Quốc.Nhưng nếu họ sai, sẽ có rất nhiều thứ không ai muốn mua.

Nếu bạn muốn xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc, nhóm Oujian có thể hỗ trợ bạn.Hãy đăng ký của chúng tôitrang Facebook,LinkedIntrang,trongVàTikTok.