“Dự kiến, bước tiếp theo sẽ là tuyên bố giải thể Liên minh Đại dương, ước tính vào một thời điểm nào đó vào năm 2023.”Lars Jensen cho biết tại hội nghị TPM23 tổ chức ở Long Beach, California vài ngày trước.

Các thành viên của Ocean Alliance bao gồm COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL và Evergreen.Lars Jensen cho biết liên minh cũng sẽ gặp rủi ro khi liên minh tan rã.Việc tan rã liên minh THE, bao gồm HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) và Yang Ming, có thể gây ra hiệu ứng domino và dẫn đến công ty vận tải biển Hapag-Lloyd của Đức và công ty vận tải biển Nhật Bản (ONE).) giữa các lần hợp nhất.

“Việc sáp nhập giữa các công ty vận tải lớn là rất hiếm, những công ty duy nhất vẫn có thể xảy ra là Hapag-Lloyd và ONE,” Jensen cho biết, đồng thời ấn định ngày gần đúng cho vụ sáp nhập sắp xảy ra.“Điều đó sẽ xảy ra vào năm 2025 hoặc 2026, với những thay đổi trong liên minh, tạo ra một bối cảnh mới về các hãng vận tải, dẫn đến một MSC lớn hơn nhiều so với các hãng vận tải khác và một nhóm các hãng vận tải rất lớn, bao gồm Maersk, CMA CGM , COSCO và Hapag-ONE kết hợp,” nhà phân tích cho biết.

Do COSCO SHIPPING bị mất nhiều thị phần trong đợt dịch bệnh nên dự kiến ​​tiếp theo Ocean Alliance sẽ tuyên bố giải thể.Tuy nhiên, hãng hiện chỉ đứng thứ hai sau MSC trong sổ đặt hàng đóng mới.Do đó, Jensen dự đoán rằng COSCO sẽ hoạt động tích cực trong những năm tới để giành lại vị trí đã mất, bao gồm cả việc thu hút khách hàng từ các thành viên khác trong liên minh.Điều này có thể ảnh hưởng đến các đối tác của COSCO trong Ocean Alliance, điều mà CMA CGM và Evergreen chắc chắn không mong muốn.

Hơn nữa, mối đe dọa cuối cùng đối với Liên minh Đại dương có thể đến từ bên ngoài.Sau khi chia tay với MSC, Maersk có thể tìm kiếm một đối tác mới dưới một số hình thức, điều này thực sự chỉ để lại một lựa chọn cho hãng tàu Đan Mạch.

“Đối tác này chắc chắn sẽ không phải là COSCO, và cách vận hành của Evergreen và Maersk cũng hoàn toàn không tương xứng.Sau đó, phần còn lại là Hapag-Lloyd và ONE.Chắc chắn chúng ta có thể hình dung rằng Maersk sẵn sàng hợp tác với Hapag-Lloyd và ONE trong vấn đề này.Hợp tác, nhưng khá chắc chắn rằng Hapag-Lloyd và ONE sẽ không làm vậy vì họ không muốn đóng vai trò thứ hai trước một hãng vận tải lớn hơn,” Jensen nói.

Tập đoàn Oujianlà một công ty môi giới hậu cần và hải quan chuyên nghiệp, chúng tôi sẽ theo dõi các thông tin thị trường mới nhất.xin vui lòng ghé thăm của chúng tôiFacebookVàLinkedIntrang.