Global iqtisodiy tanazzul va zaif bozor talabi ta'sirida yirik layner kompaniyalarining 2022-yilning 4-chorakidagi daromadlari sezilarli darajada kamaydi.Maersk yuk tashish hajmi oʻtgan yilning toʻrtinchi choragida 2021-yilning shu davriga nisbatan 14 foizga kam boʻlgan. Bu hozirgacha moliyaviy hisobotlarni eʼlon qilgan barcha tashuvchilarning eng yomon koʻrsatkichidir., shuning uchun transpacific TP20 mayatnik xizmati keyingi ogohlantirishgacha to'xtatiladi.

Xitoy Yangi yili bayramidan keyin o'ta zaif talabning ta'sirini yumshatish va konteynerlar uchun spot yuk stavkalarining pasayishini oldini olish uchun okean tashish liniyalari tomonidan qabul qilingan sayohatni bekor qilish strategiyasi ham muvaffaqiyatli bo'lmadi.Yuk tashish liniyalari endi talab zaif bo'lgan, kelajak yaxshilanish belgilarisiz noaniq ko'rinadigan va suzib yurish tejamsiz bo'lib qolgan Osiyodan yo'nalishlarda xizmatlarni to'xtatib turishni ko'rib chiqishlari kerak.

Maerskning hozirgi harakatlari Tinch okeani va Atlantika okeani sohillaridagi Shimoliy Amerika portlarida trans-Tinch okeani tashuvchilar uchun buyurtmalar kamayib borayotganini ko'rsatadi.TP20 mayatnik xizmati Maersk kompaniyasining 2021-yilning iyun oyidan boshlab daromadli premium bozorini maqsad qilgan eng yuqori talab davrida haftalik xizmatidir.Ishga tushirish vaqtida halqa liniyasi Vetnamdagi Vung Tau portiga, Xitoyning Ningbo va Shanxay portlariga, shuningdek, Qo'shma Shtatlarning sharqiy qirg'og'idagi Norfolk va Baltimor portlariga qo'ng'iroq qildi.U Panama kanali orqali o'tdi va asosan sig'imi 4500 TEU bo'lgan Panamax kemalarini joylashtirdi.

Dunyoga mashhur Jefferies investitsiya banki (Jefferies) tahlil qildiki, ko'pchilik layner kompaniyalari hozirda bozor kapitallashuvi bo'yicha zarar ko'rmoqda.Jefferies tashuvchilarni bozorni to'g'ri o'lchash uchun "muhim ta'minot javoblarini" olishga chaqirdi.

Daniya dengiz konsalting agentligi Sea-Intelligence tahlilchilarining fikricha, Maersk va MSC o'rtasidagi 2M alyansining parchalanishi haqidagi xabar global laynerlarga raqobat bosimini oshiradi.Natijada, 2023 yilda uzoq davom etadigan narxlar urushi xavfi ortadi.Buning bir belgisi shundaki, tashuvchilar hali ham Xitoyning yangi yilidan keyingi to'xtatilishidan ijobiy natijalarni ko'rmayaptilar, chunki yuk stavkalari pasayishda davom etmoqda.