2020 yildan beri konteyner tashish narxining oshishi ko'pchilikni hayratda qoldirdiyuk tashishamaliyotchilar.Va endi pandemiya tufayli kema narxining pasayishi.Drewry Container Capacity Insight (sakkizta Osiyo-Yevropa, Trans-Tinch okeani va Trans-Atlantika savdo yoʻlaklari boʻyicha spot stavkalarining oʻrtacha koʻrsatkichi) mart oyida pandemiya boshlanganidan beri biroz pasayishda davom etdi.Biroq, yuk stavkalari pasaymagan.Spot yuk stavkalari taxminan $ 8,712 / FEU darajasida barqarorlashdi, bu besh yillik o'rtacha $ 3,352 / FEUdan deyarli ikki baravar ko'p.

Drewry tomonidan juma kuni e'lon qilingan so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi uchta yirik yuk tashish alyansi keyingi besh hafta ichida (21-25 haftalar) jami 58 ta suzib yurishni bekor qildi.Ular orasida eng ko'p bekor qilingan sayohatlar - 23 ta sayohat bilan 2M ittifoqi;20 ta sayohat bilan THE ittifoqi;Okean Alyansi tomonidan bekor qilingan sayohatlarning eng kam soni;

Drewry Container Capacity Insight haqidagi batafsil ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, barcha alyanslar yo'lni bekor qilishni amalga oshirgan va kelgusi haftalarda buni davom ettiradi.Talabning keskin pasayishi va iqtisodiy zarbaga qaramay, aprel va may oylarida yuk tashish liniyalari Osiyo-Shimoliy Yevropa va Osiyo-Shimoliy Amerika G'arbiy Sohil (USWC) yo'nalishlarida o'tkazish qobiliyatini pasaytirdi.Shunday qilib, yuk tashish liniyalari 2016 yilga qaraganda tezroq va qat'iyroq quvvatlarni boshqarish strategiyalarini qabul qilmoqda, bu pandemiyadan keyingi yuk tashish tendentsiyalarining muhim omili va o'zgaruvchanlikni kamaytiradi.Trans-Tinch okeani, Trans-Atlantika, Osiyo-Shimoliy Yevropa va Osiyo-O'rta er dengizi kabi asosiy yo'nalishlarda jami 742 rejalashtirilgan suzishdan 73 tasi 21 va 25-haftalar orasida bekor qilindi, bu bekor qilish darajasi 10%.Drewry ma'lumotlariga ko'ra, ushbu davrda bo'sh suzib yurishlarning 71 foizi trans-Tinch okeani sharqiy savdo yo'llarida, birinchi navbatda AQShning G'arbiy sohilida sodir bo'ladi.

Taxminan 2016 yilda yuk stavkalarida talab va taklif muvozanati asosiy omil bo'ldi va endi yuk stavkalari asosan talab va taklif balansiga bog'liq emas.Drewrining ta'kidlashicha, sanoatning talab zarbalariga qarshi kurashish uchun qabul qilgan strategiyasi talabning nisbatan o'sishi yoki kamayishidan ko'ra muhimroqdir.Konsolidatsiya xizmatlari tarmog'idagi samarasizlik, keng tarqalgan port tirbandligi va ichki to'siqlar ham yuk tashish tariflarini qo'llab-quvvatlovchi muhim omillardir.Shartnoma va spot stavkalar o'rtasidagi tarqalish va bu ikki bozor o'rtasidagi o'zaro ta'sir ham yuk stavkalariga ta'sir qiluvchi muhim omillardan biridir.

Hozirda Shanxaydagi blokirovka iyun oyida tugashi kutilmoqda, cheklovlar asta-sekin olib tashlanishi kerak.Ishlab chiqarish va umumiy iqtisodiy faoliyatning normal darajasiga to'satdan qaytishi allaqachon to'lib ketgan global konteyner tarqatish tizimiga qandaydir ta'sir ko'rsatishi mumkin.Shanxay to'liq qayta ochilgandan so'ng va ishlab chiqarish dvigateli qiziy boshlagach, AQSh va Yevropa konteynerlarida ko'tarilish bo'lishi mumkin.Bundan tashqari, inflyatsiya bosimi va pandemiya cheklovlariga qaramay, aprel oyida AQSh import talabi kuchliligicha qoldi.Agar savdo kuchli bo'lib qolsa, AQSh va Evropadagi port tiqilishi sezilarli darajada yomonlashishi mumkin, bu esa allaqachon kurashayotgan yuk jo'natuvchilar uchun qo'shimcha kechikishlar va xarajatlarni keltirib chiqarishi mumkin.

Shanxay Oujian Network Development Groupa.professionalyuk tashishXitoy, Janubiy Osiyo yo'li, Janubi-Sharqiy Osiyo yo'li va Evropa yo'lidagi operator bizning asosiy afzalliklarimizdir.Iltimos, biz bilan bog'laning:info@oujian.net, yoki Facebook bosh sahifamizga tashrif buyuring:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage