دیشپنگ کی صنعتاضافی شپنگ کی صلاحیت کے بارے میں تیزی سے فکر مند ہے.حال ہی میں، کچھ امریکی میڈیا نے کہا کہ امریکہ کی درآمدی مانگ تیزی سے گر رہی ہے، جس نے صنعت میں کافی ہلچل مچا دی ہے۔

کچھ دن پہلے، امریکی ایوان نمائندگان نے حال ہی میں "2022 اوشین شپنگ ریفارم ایکٹ" (OSRA) منظور کیا، لیکن مارکیٹ کی طلب میں کمی کے آثار ہیں، اور بڑے امریکی خوردہ فروشوں کوسٹکو، ڈپارٹمنٹ اسٹور چین میسی اور دیگر انوینٹری کی اطلاعات ہیں۔ اسٹاک تمام پچھلے سالوں کے مقابلے زیادہ ہیں، اور ترقیوں اور چھوٹ پر دباؤ ہو سکتا ہے۔اوشین کیریئرز نے یہ بھی خبردار کیا ہے کہ اگر مستقبل میں طلب میں کمی جاری رہی تو چوٹی کا موسم توقع کے مطابق اچھا نہیں ہو سکتا۔

امریکہ کے بڑے خوردہ فروشوں کے جاری کردہ تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، مارکیٹ بہت پریشان ہے۔Costco کی 8 مئی تک کی مالیاتی رپورٹ کے مطابق، انوینٹری 17.623 بلین امریکی ڈالر تک زیادہ ہے، جو کہ 26 فیصد کا سالانہ اضافہ ہے۔اسٹاکمیسی کی انوینٹری میں بھی پچھلے سال کے مقابلے میں 17% اضافہ ہوا، والمارٹ کے لاجسٹکس سینٹر کی انوینٹری میں 32% اضافہ ہوا، اور ٹارگٹ ڈیپارٹمنٹ اسٹورز کی انوینٹری میں 43% اضافہ ہوا۔خوردہ فروشوں کو قوت خرید کو تحریک دینے کے لیے "رعایتی جنگیں" لڑنے پر مجبور کیا جائے گا۔

شمالی امریکہ میں ایک اعلیٰ درجے کی فرنیچر بنانے والی کمپنی کے چیئرمین نے اعتراف کیا کہ ریاستہائے متحدہ میں ٹرمینل کی انوینٹری بہت زیادہ ہے، فرنیچر کے صارفین نے خریداری میں 40 فیصد سے زیادہ کمی کر دی ہے، اور مارکیٹ میں مندی کی وجہ سے شپنگ کی جگہ بھی تقریباً کم ہو گئی ہے۔ سب سے زیادہ قیمت سے 30%۔

حال ہی میں، امریکی ایوان نمائندگان نے "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA) منظور کیا، جس میں بنیادی طور پر تحفظ کے اقدامات، جنگی انتقامی کارروائیوں اور غیر منصفانہ کاروباری طریقوں، سزا کی طاقت میں اضافہ، ڈیمریج شکایت کے عمل کی کارکردگی کو بہتر بنانے وغیرہ کی امید ہے۔ ریگولیشن، اور اضافی چارجز کو محدود کریں۔

بازار میں دو رائے ہیں۔ایک یہ کہ یہ بل بڑھتے ہوئے مال برداری کے دباؤ کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے۔یہاں تک کہ اگر مال برداری کی شرح کو فوری طور پر دبانے کا کوئی طریقہ نہیں ہے، تو اس کا اثر توقعات کو دبانے کا ہوگا۔دوسرا یہ کہ مال برداری کی شرح کا تعین طلب اور رسد اور سپلائی چین کی رکاوٹوں سے ہوتا ہے۔یہ ایک طویل مدتی ساختی مسئلہ ہے۔اس ایکٹ کے مطابق، سمندری کیریئر واپسی کنٹینر کے لیے مینوفیکچررز کے مطالبے سے انکار نہیں کر سکتا، جس سے سفر کو طول ملے گا اور مال برداری کی شرح کو مستحکم کرنے میں مدد ملے گی۔

جہاز رانی کی صنعت میں مروجہ نظریہ یہ ہے کہ اس وبا نے شپنگ کے لیے خصوصی مواقع فراہم کیے ہیں۔پچھلے دو سالوں کے دوران، سپلائی چین میں بھیڑ کے نتیجے میں نمایاں طور پر طویل ٹرانزٹ اوقات میں اضافہ ہوا ہے، جس کا تعلق نہ صرف سمندر کی طرف سے تاخیر سے ہے، بلکہ اندرون ملک بھیڑ اور تاخیر بھی۔سپلائی چین میں مسئلہ جتنا بڑا ہوگا، سمندری مال برداری کی ضرورت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔

عالمی سپلائی چین پر وبا کے اثرات نے اس کے بجائے جہاز رانی کی صنعت کو دو سال تک بہتر بنایا ہے۔اگرچہ یہ تیزی جاری ہے، لیکن ایسے خیالات بھی ہیں کہ ایک بار جب وبا کی وجہ سے مرحلہ وار مسائل ختم ہو جائیں گے، تو مانگ کا کچھ حصہ بھی قدرتی طور پر "غائب" ہو جائے گا۔اس وبا کی وجہ سے ڈھانچہ جاتی کمی پہلے سے ہی دوبارہ درست کرنے کے عمل میں ہے۔"جھوٹی خوشحالی" کا یہ مرحلہ ختم ہونے کے بعد، اضافی ترسیل کی گنجائش نمایاں ہو جائے گی۔