З огляду на традиційний пік сезону доставки в червні, чи знову з’явиться феномен «важко знайти коробку»?Чи зміниться завантаженість порту?Аналітики IHS MARKIT вважають, що постійне погіршення ланцюга поставок призвело до тривалої перевантаженості багатьох портів по всьому світу та низьких показників повернення контейнерів назад до Азії, через що попит компаній на контейнери значно перевищує потужність.

Незважаючи на те, що повідомлення про «дорожчі морські перевезення» зменшилися, морські перевезення не повернулися до рівня до епідемії 2019 року, і все ще знаходяться на високому рівні для коригування та завантаження.Відповідно до глобального індексу контейнерних перевезень, наданого Baltic Shipping Exchange і Freightos, станом на 3-е число ціна доставки з Китаю/Східної Азії до західного узбережжя Північної Америки становила 10 076 доларів США за 40-футовий еквівалентний контейнер (FEU).

Дані Maersk, яка нещодавно опублікувала свій звіт про прибутки, показують, що високі фрахтові ставки дозволяють судноплавним компаніям отримувати високі дивіденди за фрахтовими ставками.Результати Maersk за перший квартал 2022 року показали прибуток до сплати відсотків, податків, амортизації та амортизації в розмірі 9,2 мільярда доларів США, побивши рекорд четвертого кварталу 2021 року в 7,99 мільярда доларів.На тлі високої прибутковості перевізники нарощують зусилля, щоб «накопичувати» коробки, щоб упоратися з перебоями в ланцюжку поставок, і продовжують розміщувати щедрі замовлення на контейнеровози.Наприклад, у другому кварталі цього року Hapag-Lloyd додала до свого флоту 50 000 контейнерів, щоб вирішити проблеми з наявністю контейнерів.Згідно з даними суднового брокера Braemar ACM, станом на 1 травня цього року глобальна потужність новозбудованих контейнеровозів досягла 7,5 мільйонів 20-футових еквівалентних контейнерів (TEU), а кількість замовлень становить понад 30% існуючої глобальної потужності. місткість.У скандинавському регіоні кілька великих контейнерних портів стикаються з серйозними заторами, щільність терміналів становить до 95%.В оновленому звіті Maersk про ринок Азіатсько-Тихоокеанського регіону, опублікованому цього тижня, зазначено, що порти Роттердам і Бремерхафен є найбільш перевантаженими скандинавськими портами, а великі та безперервні збої в роботі призвели до того, що кораблі чекали надто довго, що вплинуло на повернення до Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Hapag-Lloyd у своєму останньому оновленому звіті про європейські операції та обслуговування клієнтів повідомила, що рівень заповненості верфі на контейнерному терміналі Альтенвердер (CTA) порту Гамбург досяг 91% через уповільнення розвантаження імпортних важких контейнеровозів і уповільнення вивіз імпортних контейнерів.Затори в Гамбурзі посилюються, контейнеровозам доводиться чекати два тижні, щоб зайти в порт, повідомляє німецьке Die Welt.Крім того, очікується, що з сьогоднішнього дня (7 червня) за місцевим часом у Німеччині Verdi, найбільша німецька профспілка сфери послуг, розпочне страйк, що ще більше посилить затори в порту Гамбурга.

Якщо ви хочете експортувати товари до Китаю, група Oujian може допомогти вам.Будь ласка, підпишіться на нашсторінка Facebook, Сторінка LinkedIn, вхіднііTik Tok.