Основні порти контейнерних хабів у північній Європі зіткнулися зі значним скороченням заходів з альянсу (з Азії), тому в останньому кварталі року, швидше за все, спостерігатиметься значне зниження пропускної спроможності.

Океанські перевізники змушені суттєво коригувати щотижневу пропускну здатність з Азії до Європи та США на тлі надзвичайно слабкого попиту, і похмура перспектива може призвести до нових скасувань у найближчі місяці.

Партнери 2M Alliance, MSC і Maersk, оголосили, що вони знову скасують перший рейс AE1/Shogun Азія-Північна Європа з Китаю, який спочатку був запланований на 6 листопада з порту Нінбо, через «передбачене зниження попиту».Раунд 14336 TEU «MSC Faith».

Відповідно до eeSea, петля включатиме виклики імпорту в Зебрюгге та Роттердамі, виклики завантаження та розвантаження в Бремерхафені та другий виклик завантаження в Роттердамі.Zeebrugge додав новий порт заходу в червні цього року, а також додав новий захід до порту для рейсу 2M AE6/Lion.Дві судноплавні компанії заявили, що це допоможе пом'якшити серйозні проблеми в Антверпені та Роттердамі.перевантаженість землі.

Як наслідок, портовий контейнерний термінал Антверпен-Брюгге може краще керувати інтенсивними прибуттями суден і надзвичайно великим обсягом обміну контейнерами.Але пропускна здатність контейнерів за перші дев’ять місяців року все ж знизилася на 5% порівняно з аналогічним періодом 2021 року до 10,2 млн TEU.

Крім того, цього місяця оператори почали скорочувати пропускну здатність в Азії лише перед національним святом Китаю, тому вплив цих зменшених дзвінків і пропускної здатності буде відображено лише в цифрах за четвертий квартал.