Під впливом глобального економічного спаду та слабкого ринкового попиту прибутки великих лінійних компаній у 4 кварталі 2022 року значно впали.Обсяг вантажних перевезень Maersk у четвертому кварталі минулого року був на 14% нижчим, ніж за аналогічний період 2021 року. Це найгірший показник серед усіх перевізників, які наразі оприлюднили фінансові звіти., тому транстихоокеанське обслуговування маятника TP20 буде призупинено до подальшого повідомлення.

Стратегія скасування рейсів, прийнята океанськими судноплавними лініями, щоб пом’якшити вплив надзвичайно слабкого попиту після свят китайського Нового року та приборкати зниження спотових фрахтових ставок для контейнерів, також, очевидно, не була успішною.Зараз судноплавним компаніям доводиться розглядати питання про призупинення послуг на маршрутах з Азії, де попит слабкий, майбутнє виглядає невизначеним без ознак покращення, а плавання стало неекономічним.

Поточні дії Maersk показують, що бронювання для транстихоокеанських перевізників скорочується в портах Північної Америки на узбережжі Тихого та Атлантичного океанів.Послуга маятника TP20 — це щотижнева послуга Maersk, починаючи з червня 2021 року під час пікового попиту, щоб орієнтуватися на прибутковий ринок преміум-класу.На момент запуску кільцева лінія заходила в порт Вунгтау у В'єтнамі, порти Нінбо і Шанхай в Китаї, а також порти Норфолк і Балтімор на східному узбережжі США.Він проходив через Панамський канал і в основному розгортав судна Panamax місткістю 4500 TEU.

Всесвітньо відомий інвестиційний банк Джеффріс (Jefferies) проаналізував, що більшість лінійних компаній зараз у збитку з точки зору ринкової капіталізації.Джеффріс закликав перевізників вжити «значних заходів щодо пропозиції», щоб правильно оцінити ринок.

Аналітики Sea-Intelligence, датського морського консалтингового агентства, вважають, що новина про розірвання альянсу 2M між Maersk і MSC посилить конкурентний тиск на глобальні лайнери.У результаті ризик затяжної цінової війни у ​​2023 році зросте.Однією з ознак цього є те, що перевізники все ще не бачать позитивних результатів від призупинення після китайського Нового року, оскільки тарифи на фрахт продовжують падати.