Theпромисловість судноплавствадедалі більше занепокоєний надлишковою пропускною здатністю.Нещодавно деякі американські ЗМІ заявили, що імпортний попит Сполучених Штатів різко падає, що викликало неабиякий ажіотаж у галузі.

Кілька днів тому Палата представників США нещодавно прийняла «Закон про реформу морського судноплавства 2022 року» (OSRA), але є ознаки уповільнення ринкового попиту, а також є повідомлення про великі американські роздрібні мережі Costco, мережу універмагів Macy's та інші товари Усі запаси вищі, ніж у попередні роки, і може бути тиск на акції та знижки.Морські перевізники також попередили, що пік сезону може бути не таким хорошим, як очікувалося, якщо попит продовжить охолоджуватися в майбутньому.

Згідно з останніми даними, оприлюдненими великими рітейлерами США, ринок дуже стурбований.Згідно з фінансовим звітом Costco станом на 8 травня, запаси становлять 17,623 мільярда доларів США, тобто річний приріст на 26%.запас.Запаси Macy's також зросли на 17% порівняно з минулим роком, запаси логістичного центру Walmart зросли на 32%, а запаси цільових універмагів зросли на 43%.Роздрібні торговці будуть змушені вести «війни знижок», щоб стимулювати купівельну спроможність.

Голова виробника високоякісних меблів у Північній Америці визнав, що запаси терміналів у Сполучених Штатах занадто великі, клієнти меблів скоротили закупівлі більш ніж на 40%, а спад ринку також спричинив скорочення обсягів доставки приблизно на 40%. 30% від найвищої ціни.

Нещодавно Палата представників США прийняла «Закон про реформу океанських суден 2022 року» (OSRA), який в основному передбачає розширення заходів захисту, боротьбу з помстою та нечесною діловою практикою, посилення покарання, підвищення ефективності процесу оскарження демереджа тощо. регулювання та обмеження додаткових зборів.

На ринку існує дві думки.Одна з них полягає в тому, що цей законопроект може ефективно зменшити тиск зростання тарифів на фрахт.Навіть якщо немає способу швидко знизити тарифи на фрахт, це призведе до придушення очікувань;інший полягає в тому, що ставки фрахту визначаються попитом і пропозицією, а також вузькими місцями ланцюга поставок.Це довгострокова структурна проблема.Згідно з цим Законом, морський перевізник не може відмовити виробнику в поверненні контейнера, що подовжить рейс і допоможе стабілізувати фрахт.

У судноплавній галузі переважає думка, що епідемія створила для судноплавства особливі можливості.Протягом останніх двох років перевантаженість ланцюга постачання призвела до значно довшого часу транзиту, пов’язаного не лише із затримками на морі, але й із заторами та затримками всередині країни.Чим більша проблема в ланцюжку постачання, тим більша потреба в морських перевезеннях.

Натомість вплив епідемії на глобальний ланцюжок поставок змусив удосконалювати галузь судноплавства протягом двох років.Незважаючи на те, що цей бум триває, існують також думки, що як тільки поетапні проблеми, викликані епідемією, будуть завершені, частина попиту також природним чином «зникне».Структурний дефіцит, викликаний епідемією, вже перебуває в процесі повторної корекції.Як тільки ця фаза «фальшивого процвітання» закінчиться, надлишкові транспортні потужності стануть помітними.