Відповідно до індексу Drewry WCI, спотова ставка контейнерних перевезень з Азії до Північної Європи зросла на 10% порівняно з передріздвяними датами, досягнувши 1874 доларів США/TEU.Однак експортний попит до Європи значно нижчий, ніж зазвичай, напередодні китайського Нового року 22 січня, і очікується, що ставки на вантажні перевезення знову зазнають тиску після свят, оскільки перевізники намагаються підвищити коефіцієнт завантаження.

Фактично, Ларс Дженсен, виконавчий директор Vespucci Maritime, сказав, що, враховуючи, що індекс був на 19% нижче рівня до пандемії в січні 2020 року, підвищення ставок на торговій лінії потрібно розглядати в перспективі.«Оскільки ми наближаємося до 2023 року, стає зрозуміло, що умови на контейнерному ринку будуть сильно відрізнятися від 2022 року», — сказав аналітик.

У звіті Baltic Exchange FBX цього місяця Ларс Йенсен сказав кілька слів потіхи для морських перевізників.Говорячи про можливість різкого зростання попиту після закінчення поточного надлишку запасів, він сказав, що відновлення замовлень «залежатиме від глибини та тривалості поточного спаду».«У найкращому випадку цей сплеск може статися в пік сезону 2023 року;у гіршому випадку це може бути відкладено до китайського Нового року на початку 2024 року», — попередив Дженсен.

Водночас спотові ставки на контейнери на транстихоокеанському маршруті цього тижня залишалися незмінними, наприклад, ставки Freightos Baltic Exchange (FBX) з Азії на Захід і Схід США незначно змінилися на рівні 1396 доларів США/FEU та 2858 доларів США/FEU відповідно.ФЕУ.Перевізники загалом більш оптимістичні щодо перспектив відновлення попиту на транстихоокеанському маршруті порівняно з маршрутом Азія-Європа, але перспективи після китайського Нового року залишаються неясними.

Oujian Groupє професійною логістичною та митно-брокерською компанією, ми будемо стежити за найновішою ринковою інформацією.Будь ласка, відвідайте нашFacebookіLinkedInсторінки.