Зростання цін на контейнерні перевезення з 2020 року здивувало багатьохекспедирування вантажівпрактиків.А зараз падіння тарифів на судно через пандемію.Drewry Container Capacity Insight (середнє значення спотових ставок на восьми азіатсько-європейських, транстихоокеанських і трансатлантичних торговельних шляхах) продовжує дещо знижуватися з початку пандемії в березні.Проте тарифи на вантажні перевезення не впали.Спотові фрахтові ставки стабілізувалися на рівні близько 8712 дол. США/FEU, що майже вдвічі перевищує п’ятирічний середній показник у 3352 дол. США/FEU.

Згідно з останніми даними, оприлюдненими Drewry у п’ятницю, три найбільші світові судноплавні альянси скасували загалом 58 рейсів протягом наступних п’яти тижнів (21-25 тижнів).Серед них найбільше скасованих рейсів – альянс 2М з 23 рейсами;альянс THE з 20 рейсами;найменша кількість скасованих рейсів Ocean Alliance;

Детальні дані Drewry Container Capacity Insight показують, що всі альянси запровадили скасування смуг і продовжуватимуть це робити в найближчі тижні.Судноплавні лінії зменшили пропускну здатність на маршрутах Азія-Північна Європа та Азія-Західне узбережжя Північної Америки (USWC) у квітні та травні, незважаючи на раптове уповільнення попиту та економічний удар.Таким чином, судноплавні компанії впроваджують швидші та суворіші стратегії управління пропускною спроможністю, ніж до 2016 року, що є важливим фактором у тенденціях вантажних перевезень після пандемії та зменшенні волатильності.Із загальної кількості 742 запланованих рейсів на основних маршрутах, таких як Транстихоокеанський, Трансатлантичний, Азія-Північна Європа та Азія-Середземномор’я, 73 рейси було скасовано між 21 і 25 тижнями, що становить 10%.Згідно з даними Drewry, протягом цього періоду 71% порожніх рейсів відбуватиметься на транстихоокеанських торгових шляхах у східному напрямку, головним чином до західного узбережжя США.

Баланс попиту та пропозиції був домінуючим фактором фрахтових ставок приблизно у 2016 році, і тепер фрахтові ставки більше не залежать головним чином від балансу попиту та пропозиції.Дрюрі сказав, що стратегія, прийнята галуззю для боротьби з потрясіннями попиту, є важливішою, ніж відносне збільшення чи зменшення самого попиту.Неефективність мережі консолідації послуг, поширена перевантаженість портів і внутрішні вузькі місця також є важливими факторами, що сприяють підвищенню фрахтових ставок.Різниця між контрактними та спотовими ставками та взаємодія між цими двома ринками також є одним із важливих чинників, що впливають на ставки фрахту.

Наразі очікується, що локдаун у Шанхаї закінчиться в червні, а обмеження будуть поступово зніматися.Раптове повернення до майже нормального рівня виробництва та загальної економічної активності може мати певний вплив на і без того перевантажену глобальну систему розподілу контейнерів.Після того, як Шанхай повністю відкриється і виробничий двигун почне нагріватися, може відбутися сплеск кількості контейнерів у США та Європі.Крім того, імпортний попит у США залишався високим у квітні, незважаючи на інфляційний тиск і пандемічні обмеження.Якщо торгівля залишатиметься високою, завантаженість портів у США та Європі може значно погіршитися, що призведе до подальших затримок і витрат для вантажовідправників, які й без того мають проблеми.

Shanghai Oujian Network Development Groupце.професійнийекспедирування вантажівоператор у Китаї, Південна Азія Лейн, Південно-Східна Азія Лейн і Європа Лейн є нашими основними перевагами.Будь ласка, зв'яжіться з нами:info@oujian.netабо відвідайте нашу домашню сторінку у Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage