Наразі три основні судноплавні альянси не можуть гарантувати нормальний графік плавання в мережі обслуговування маршрутів Азії та Північної Європи, і операторам потрібно додати по три судна на кожній петлі, щоб підтримувати щотижневі рейси.Це висновок Alphaliner у своєму останньому аналізі цілісності розкладу торгової лінії, який розглядає завершення рейсів туди й назад між 1 та 15 травня.

За словами консультанта, кораблі на маршрутах Азія-Європа поверталися до Китаю в середньому на 20 днів пізніше, ніж було заплановано протягом цього періоду, порівняно із середнім показником на 17 днів у лютому.«Здебільшого час витрачається на очікування вільних причалів у великих скандинавських портах», — сказав Альфалінер.«Висока щільність дворів і вузькі місця внутрішнього транспорту на скандинавських контейнерних терміналах посилюють завантаженість портів», – додала компанія.Було підраховано, що VLCC, які зараз розгорнуті на маршруті, займає в середньому 101 день, щоб завершити повну подорож туди й назад, пояснюючи: «Це означає, що їхня наступна поїздка туди й назад до Китаю відбувається в середньому на 20 днів пізніше, що змушує судноплавство. скасував деякі рейси через відсутність (замінних) кораблів».

Протягом цього періоду Alphaliner провів дослідження 27 рейсів до Китаю та з Китаю, і результати показали, що надійність розкладу рейсів Ocean Alliance була відносно високою із середньою затримкою 17 днів, за якими йшли рейси 2M Alliance із середньою затримкою. затримка 19 днів.Судноплавні лінії альянсу продемонстрували найгірші показники із середньою затримкою в 32 дні.Щоб проілюструвати масштаб затримок у мережі обслуговування маршрутів, Alphaliner відстежив контейнеровоз на 20170 TEU під назвою «MOL Triumph», що належить ONE, який обслуговував петлю FE4 Альянсу та відправився з Циндао, Китай, 16 лютого. Відповідно до розкладу , очікується, що судно прибуде в Альхесірас 25 березня і відпливе з Північної Європи до Азії 7 квітня. Однак судно не досягло Альхесіраса до 2 квітня, пришвартувалося в Роттердамі з 12 по 15 квітня, зазнало серйозних затримок в Антверпені. з 26 квітня по 3 травня і прибув до Гамбурга 14 травня.Очікується, що «MOL Triumph» нарешті відпливе до Азії цього тижня, на 41 день пізніше, ніж спочатку планувалося.

«Час, необхідний для розвантаження та завантаження в трьох найбільших контейнерних портах Європи, становить 36 днів від прибуття в Роттердам до відправлення з Гамбурга», — сказав Альфалінер.Компанія суворо дотримується графіку судноплавства, стрибків у порти немає».
У своїй відповіді на опитування Alphaliner судноплавна компанія звинуватила дефіцит портової робочої сили та брак транспортних засобів у збільшенні часу простою імпортованих контейнерів.

Alphaliner попереджає, що «судна повинні чекати, оскільки великі термінальні контейнери забиті».Зростання китайського експорту після завершення карантину через Covid-19 «може створити непотрібний додатковий тиск на північні системи портів і терміналів цього літа».