Відповідно до останнього індексу судноплавства Xeneta, довгострокові ставки на фрахт зросли на 10,1% у червні після рекордного зростання на 30,1% у травні, тобто індекс був на 170% вищим, ніж роком раніше.Але з огляду на те, що спотові ставки на контейнери падають, а вантажовідправники мають більше варіантів постачання, подальші щомісячні прибутки здаються малоймовірними.

Спотові тарифи на фрахт, індекс фактичних цін вантажовідправника FBX, останнє видання Freightos Baltic Index (FBX) від 1 липня показує, що з точки зору транстихоокеанських фрахтів:

• Вартість фрахту з Азії до Західної Америки впала на 15%, або на 1366 доларів США, до 7568 доларів США/FEU.
• Вартість фрахту з Азії на Схід США впала на 13%, або на 1527 доларів США, до 10 072 доларів США/FEU

Що стосується довгострокових фрахтових ставок, генеральний директор Xeneta Патрік Берглунд сказав: «Після різкого підвищення в травні ще одне підвищення на 10% у червні підштовхнуло вантажовідправників до межі, тоді як транспортні компанії заробили багато грошей».Він додав: «Знову потрібно запитати, чи це стійко?»сказав пан Дао, маючи ознаки того, що «може бути не так», оскільки падіння спотових ставок може спокусити все більше і більше вантажовідправників відмовитися від традиційних контрактів.«Коли ми вступаємо в черговий період потрясінь, вантажовідправники перетворяться на покупців, які не схильні до ризику.Їх першочергово хвилює те, які угоди здійснюються на спотовому та контрактному ринках і як довго.Їхніми цілями буде досягнення найкращого можливого балансу між двома ринками відповідно до їхніх бізнес-потреб», — сказав пан Берглунд.

Дрюрі також вважає, що ринок контейнерних перевезень «перевернувся» і що бичачий ринок морських перевізників підходить до кінця.В останньому квартальному звіті Container Forecaster говориться: «Зниження спотових фрахтових ставок закріпилося і триває вже чотири місяці, причому щотижневе зниження зростає».

Консультаційна компанія різко переглянула зростання глобальної пропускної спроможності портів цього року до 2,3% з 4,1% на тлі негативного прогнозу економістів попиту.Крім того, агентство зазначило, що навіть скорочення зростання на 2,3% «безумовно, не є неминучим», додавши: «Більш серйозне уповільнення або скорочення пропускної спроможності, ніж очікувалося, прискорило б зниження спотових ставок і скоротило ліквідацію портів.Час, необхідний для вузького місця».

Однак триваюча перевантаженість портів змусила судноплавні альянси прийняти стратегію повітряного плавання або ковзання, що може підтримувати тарифи за рахунок зменшення пропускної здатності.

Якщо ви хочете експортувати товари до Китаю, група Oujian може допомогти вам.Будь ласка, підпишіться на нашFacebookсторінка,LinkedInсторінка,вхіднііTik Tok.