Падіння світового транспортного попиту продовжується через слабкий попит, форсуванняДоставкакомпанії, включаючи Maersk і MSC, продовжать скорочувати потужності.Хвиля припинених плавання з Азії до Північної Європи призвела до того, що деякі судноплавні лінії почали використовувати «кораблі-привиди» на торгових шляхах.

Alphaliner, постачальник інформації та даних про доставку, повідомив цього тижня, що лише один контейнеровоз, MSC Alexandra, місткістю 14 036 TEU, наразі працює на маршруті AE1/Shogun альянсу 2M.З іншого боку, на маршруті AE1/Shogun було задіяно 11 суден із середньою місткістю 15 414 TeU протягом 77-денного рейсу туди й назад, згідно з даними компанії eeSea, що займається аналізом даних судноплавної галузі.(Зазвичай на маршруті розгорнуто 11 кораблів вантажопідйомністю від 13 000 до 20 00 ТЕУ).

Alphaliner сказав, що стратегія управління потужностями альянсу 2M у відповідь на падіння попиту та очікуваний повільний сезон після китайського Нового року полягала в тому, щоб зосередитися на двох із шести азійсько-скандинавських маршрутів, включаючи скорочення чотирьох рейсів AE55/Griffin та скасування маршруту AE1/Shogun. .

MSC Alexandra має прибути до Феліксстоу, Фелікстоу, 5 січня цього тижня о 10:00, оскільки порт Великобританії не є частиною ротації AE1/Shogun.

На тлі надзвичайно слабких прогнозів попиту,Доставкакомпанії готуються скасувати приблизно половину своїх запланованих рейсів з Азії до Північної Європи та США після китайського Нового року 22 січня.

Насправді генеральний директор ONE Джеремі Ніксон раніше заявив під час свого щомісячного брифінгу для ЗМІ в порту Лос-Анджелеса, що очікується, що короткострокові ставки залишаться незмінними до 2023 року, а спотові ринкові ставки досягнуть дна.Але він попередив, що азіатський експорт різко впаде після свята Нового року за місячним календарем, з дуже слабким експортом у лютому та березні.Ми можемо лише побачити, чи почне зростати попит у квітні чи травні.Загалом імпорт США буде слабким у першій половині наступного року і може поступово не відновитися до нормальних умов до другої половини 2023 року.

Останній звіт Maersk про ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону, опублікований наприкінці грудня, також був негативним щодо перспектив азіатського експорту.«Прогноз більш песимістичний, ніж оптимістичний, оскільки ймовірність глобальної рецесії тисне на настрої ринку», — сказав Maersk.У Maersk додали, що попит на товари залишається «слабким» і, як очікується, залишатиметься таким до 2023 року через високий рівень запасів і глобальну економічну рецесію, яка, ймовірно, відбулася».

Oujian Groupє професійною логістичною та митно-брокерською компанією, ми будемо стежити за найновішою ринковою інформацією.Будь ласка, відвідайте нашFacebookіLinkedInсторінки.