13 числаMaerskShanghai Office відновив роботу в автономному режимі.Нещодавно Ларс Йенсен, аналітик і партнер консалтингової фірми Vespucci Maritime, заявив ЗМІ, що перезапуск Шанхаю може призвести до витоку товарів з Китаю, тим самим продовживши ланцюжковий ефект вузьких місць у ланцюзі поставок.

Анна-Софі Зерланг Карлсен, президент Азіатсько-Тихоокеанського центру судноплавства Maersk, сказала: «На даний момент ми не очікуємо значного побічного ефекту.Але зараз це важко передбачити, оскільки у світі відбувається дуже багато речей, які можуть вплинути на світову торгівлю.Є кілька загальних сценаріїв відкриття, а саме пік сезону на осінньому контейнерному ринку, який настає на кілька місяців раніше традиційного піку сезону.Коли заводи в районі Шанхаю повернуться на повну швидкість і далекобійникам знову стане легше перевозити контейнери в порт, буде приплив вантажів.Інакше нічого не вийде.

Компанії неохоче замовляють нові продукти, тому що споживачі менш готові витрачати через вплив споживачів на інфляцію та російсько-український конфлікт.Дженсен підкреслив, що в певному сенсі найбільша невизначеність — це зовсім не Китай, а Європа та США, і ніхто не знає, як відреагують споживачі.Незважаючи на суворі заходи управління в Шанхаї наприкінці березня, порт залишається відкритим порівняно з блокуванням на початку пандемії Covid-19 2020 року.У Maersk заявили, що це показало, що Китай вивчив уроки з суворого закриття портів у 2020 році. Порти були повністю закриті в той час, а коли вони знову відкрилися, контейнери висипали, що вплинуло на глобальні ланцюжки поставок.Карлсен сказав, що цього разу буде не так погано.Місто відновлюється, і діяльність Maersk у Шанхаї може повністю відновитися протягом кількох місяців, що є гарною новиною для компанії, яка «бореться» з високими тарифами на фрахт і затримками протягом останніх майже двох років.Оскільки порти в Європі та США все ще мають значні вузькі місця, потік китайських контейнерів, що прямують до Лонг-Біча, Роттердама та Гамбурга, залишається останнім у ланцюжку поставок.«Ви можете знайти місця, де справи покращилися, а де справи погіршилися.Але в цілому до цього ще далеко.Є ще величезна проблема з вузькими місцями», – сказав Дженсен.

Дженсен зазначив, що тривалі затримки в поєднанні з новою економічною невизначеністю можуть поставити компанію в безвихідь.Дженсен детально пояснив: «Довгі терміни доставки означають, що компаніям тепер доводиться замовляти товари для різдвяних угод.Але ризик рецесії означає, що споживачі далеко не будуть купувати різдвяні товари у звичних кількостях.Якщо трейдери вірять, що витрати триватимуть, і їм доведеться замовляти та надсилати різдвяні речі.Якщо це так, ми побачимо бум вантажних перевезень у Китаї.Але якщо вони помиляються, буде купа речей, які ніхто не захоче купувати.

Якщо ви хочете експортувати товари до Китаю, група Oujian може допомогти вам.Будь ласка, підпишіться на нашсторінка Facebook,LinkedInсторінка,вхіднііTik Tok.