Океанські перевізники призупиняють послуги з Азії через різке падіння глобального попиту.11 числа Maersk заявив, що скасує пропускну здатність на маршруті Азія-Північна Європа після призупинення двох транстихоокеанських маршрутів наприкінці минулого місяця.«Оскільки очікується, що глобальний попит зменшиться, Maersk прагне відповідним чином збалансувати мережу транспортних послуг», — йдеться в повідомленні Maersk для клієнтів.

Океанські перевізники призупиняють послуги з Азії через різке падіння глобального попиту.11 числа Maersk заявив, що скасує пропускну здатність на маршруті Азія-Північна Європа після призупинення двох транстихоокеанських маршрутів наприкінці минулого місяця.«Оскільки очікується, що глобальний попит зменшиться, Maersk прагне відповідним чином збалансувати мережу транспортних послуг», — йдеться в повідомленні Maersk для клієнтів.

Згідно з даними eeSea, петля розгортає 11 суден із середньою місткістю 15 414 TEUs і займає 77 днів для проходження туди й назад.Компанія Maersk заявила, що її загальною метою залишається забезпечення передбачуваності для клієнтів і забезпечення мінімізації перебоїв у ланцюзі поставок шляхом обслуговування постраждалих суден альтернативними маршрутами.Тим часом партнер Maersk 2M Mediterranean Shipping (MSC) заявив 10 числа, що його рейс «MSC Hamburg» був лише тимчасово скасований, що означає, що послуга буде відновлена ​​через тиждень.

Однак різке зниження кількості бронювань spcae (особливо з Китаю) означає, що три спільні судна 2M Alliance, які обслуговують торгові рейси зі сходу на захід, не мають іншого вибору, окрім як раціоналізувати їх, щоб уникнути точкового та короткострокового подальшого падіння контрактів. фрахтові ставки негативно вплинули на його довгострокові контракти, які зберігають прибуток.

У своїй інформації Maersk зазначив, що поточне коригування пропускної здатності буде «постійним», додавши, що клієнти сподіваються «забезпечити мінімізацію впливу шляхом попереднього бронювання місця в інших мережах обслуговування маршрутів».

Однак оператори, які вирішують скоротити пропускну здатність для підтримки короткострокових ставок, повинні бути обережними, щоб не порушити мінімальний рівень обслуговування, узгоджений у довгострокових контрактах з вантажовідправниками, які все ще є набагато прибутковішими, ніж вони були до пандемії.