Кілька днів тому Orient Overseas OOCL опублікував повідомлення про те, що ставки фрахту товарів, які експортуються з материкового Китаю до Південно-Східної Азії (Таїланд, В’єтнам, Сінгапур, Малайзія, Індонезія), будуть збільшені на початковій основі: з 15 грудня до Південно-Східної Азії. , 20-футовий звичайний контейнер 100 доларів США, 200 доларів США за звичайний/високий ящик 40 футів.Термін дії обчислюється з дати відправлення.Конкретне повідомлення виглядає наступним чином:

У другій половині цього року під тінню глобальної економічної рецесії та слабкого попиту світовий ринок судноплавної потужності впав, попит на контейнери різко впав, а фрахтові ставки на основних маршрутах різко впали.Океанські перевізники впроваджують агресивні стратегії управління пропускною спроможністю, оголошуючи про збільшення авіарейсів і призупинення послуг, щоб збалансувати попит і пропозицію та підтримувати тарифи на фрахт.

Згідно з останніми даними, опублікованими Шанхайською судноплавною біржею, індекс SCFI падає 24-й тиждень поспіль, а фрахтові ставки на основних маршрутах все ще падають у повному обсязі.Хоча падіння скоротилося, ставки на фрахт у Східній та Південно-Східній Азії США все ще різко впали.Останній індекс вантажних перевезень NCFI, опублікований Ningbo Shipping Exchange, також продовжував падати.Серед них ринок маршрутів Таїланд-В'єтнам сильно коливався.Через низький попит на перевезення лінійні компанії посилили збір вантажів, знизивши ціни як основний засіб, а ціна бронювання спотового ринку різко впала., що на 24,3% менше, ніж минулого тижня.Індекси вантажів у шести портах регіону АСЕАН впали.Включаючи Сінгапур, Кланг (Малайзія), Хошимін (В'єтнам), Бангкок (Таїланд), Лаем Чабанг (Таїланд) і Манілу (Філіппіни), усі ставки на фрахт знизилися.Лише два порти Південної Азії, Навашива (Індія) і Піпавава (Індія), зафіксували зростання показників вантажоперевезень.