Згідно з новим звітом Project44, три основні судноплавні альянси готуються скасувати більше третини своїх азійських рейсів у найближчі тижні у відповідь на падіння обсягів експортних вантажів.

Дані з платформи Project44 показують, що між 17 і 23 тижнями THE Alliance скасує 33% своїх азійських рейсів, Ocean Alliance скасує 37% своїх азійських рейсів, а 2M Alliance скасує 39% своїх перших рейсів.

Кілька днів тому MSC повідомила, що судно «Mathilde Maersk» вантажопідйомністю 18 340 TEU, яке відправляється за маршрутом Silk and Maersk AE10 Азія-Північна Європа на початку червня, буде скасовано «через триваючі важкі ринкові умови».

За словами Maersk, безпрецедентна і серйозна перевантаженість портів по всьому світу продовжує спричиняти кумулятивні затримки під час багатьох рейсів у мережі Азійсько-Середземноморського сполучення.Ця ситуація спричинена поєднанням підвищеного попиту та заходів у порту та ланцюгу постачання для боротьби зі спалахом.Сукупні затримки тепер створюють додаткові прогалини в розкладах плавання та призводять до того, що деякі азіатські відправлення розриваються більше ніж на сім днів.

Що стосується завантаженості портів, то дані Project44 показують, що час затримки імпортних контейнерів у Шанхайському порту досяг піку в майже 16 днів наприкінці квітня, тоді як час затримки експортних контейнерів залишався «відносно стабільним і становив близько 3 днів».У ньому пояснюється: «Надмірне затримання імпортних коробок пов’язане з браком водіїв вантажівок, які не можуть доставити незавантажені контейнери.Подібним чином значне падіння обсягів вхідного експорту призвело до того, що з Шанхаю було вивезено менше контейнерів, що скоротило терміни затримання експортних коробок.час».

Maersk нещодавно оголосив, що щільність рефрижераторних вантажів у порту Шанхая поступово зменшилася.Він повторно прийме бронювання рефрижераторних контейнерів у Шанхаї, і перша партія товарів прибуде до Шанхая 26 червня. Складський бізнес у Шанхаї частково відновився, і склад у Нінбо наразі працює нормально.Однак водій зобов’язаний пред’явити код здоров’я.Крім того, водії з-за меж провінції Чжецзян або водії із зірочкою в коді маршруту повинні надати негативний звіт протягом 24 годин.Вантаж не буде прийнято, якщо водій перебував у зоні середнього або високого ризику протягом останніх 14 днів.

Тим часом час доставки вантажу з Азії до Північної Європи продовжував збільшуватися через зниження обсягів експорту та скасування рейсів, а дані Project44 показують, що за останні 12 місяців час доставки вантажу з Китаю до Північної Європи та Великобританії збільшився відповідно.20% і 27%.

Компанія Hapag-Lloyd нещодавно опублікувала повідомлення про те, що її маршрути MD1, MD2 і MD3 з Азії до Середземного моря скасують заходи в порти Шанхая та порти Нінбо протягом наступних п’яти тижнів плавання.