Haziran ayındaki geleneksel en yoğun nakliye sezonuyla karşı karşıya kalan "kutu bulması zor" olgusu yeniden ortaya çıkacak mı?Liman tıkanıklığı değişecek mi?IHS MARKIT analistleri, tedarik zincirinde devam eden bozulmanın dünya genelindeki birçok limanda sürekli tıkanıklığa ve Asya'ya geri dönen konteynerlerin düşük oranlarına yol açarak şirketlerin konteyner talebini kapasitenin çok üzerine çıkardığına inanıyor.

“Yüksek fiyatlı deniz taşımacılığı” raporları zayıflamasına rağmen, deniz taşımacılığı 2019'da salgın öncesi seviyeye düşmedi, ayarlama ve yükleme için hala yüksek seviyede.Baltık Nakliye Borsası ve Freightos tarafından sağlanan küresel konteyner navlun endeksine göre, 3'üncü itibariyle Çin/Doğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın batı kıyısına nakliye fiyatı 10.076 ABD Doları/40 fitlik eşdeğer konteyner (FEU) idi.

Yakın zamanda kazanç raporunu yayınlayan Maersk'in performans verileri, yüksek navlun oranlarının nakliye şirketlerinin yüksek navlun oranı temettülerinden yararlanmaya devam etmesine izin verdiğini gösteriyor.Maersk'in 2022'nin ilk çeyreği sonuçları, faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi karı 9,2 milyar dolar olarak gösterdi ve 2021'in dördüncü çeyreği rekoru olan 7,99 milyar doları kolaylıkla geride bıraktı.Yüksek getirilerin ortasında taşıyıcılar, tedarik zinciri kesintileriyle başa çıkmak için kutuları "stoklama" çabalarını artırıyor ve cömert konteyner gemisi siparişleri vermeye devam ediyor.Örneğin, bu yılın ikinci çeyreğinde Hapag-Lloyd, konteyner bulunabilirliği sorunlarını çözmek için filosuna 50.000 konteyner ekledi.Gemi komisyoncusu Braemar ACM'nin verilerine göre, bu yıl 1 Mayıs itibariyle, küresel yeni inşa edilen konteyner gemisi kapasitesi 7,5 milyon 20 fitlik eşdeğer konteynere (TEU) ulaştı ve sipariş kapasitesi mevcut küresel kapasitenin %30'undan fazlasını oluşturuyor. kapasite.İskandinav bölgesinde, birkaç büyük konteyner limanı, %95'e varan terminal sahası yoğunluklarıyla ciddi bir sıkışıklıkla karşı karşıya.Maersk'in bu hafta yayınladığı Asya-Pasifik pazar güncellemesi, Rotterdam ve Bremerhaven limanlarının en sıkışık İskandinav limanları olduğuna ve büyük ve sürekli operasyonel kesintilerin gemilerin çok uzun süre beklemesine neden olarak Asya-Pasifik bölgesine dönüşü etkilediğine işaret etti.

Hapag-Lloyd, Avrupa operasyonları ve müşteri hizmetleriyle ilgili son güncellemesinde, Hamburg Limanı'nın Altenwerder (CTA) konteyner terminalindeki tersane doluluk oranının, ithal ağır konteyner gemilerinin boşaltılmasındaki yavaşlama ve yüklemelerdeki yavaşlama nedeniyle %91'e ulaştığını söyledi. ithal konteynerlerin alınması.Alman Die Welt'e göre, konteyner gemilerinin limana girmek için iki hafta beklemek zorunda kalmasıyla Hamburg'daki trafik sıkışıklığı kötüleşiyor.Ayrıca Almanya yerel saatiyle bugünden (7 Haziran) itibaren Almanya'nın en büyük hizmet sektörü sendikası Verdi'nin greve giderek Hamburg limanındaki tıkanıklığı daha da artırması bekleniyor.

Çin'e mal ihraç etmek istiyorsanız, Oujian grubu size yardımcı olabilir.Lütfen abone olunFacebook Sayfası, LinkedIn sayfası, InsVeTikTok.