Şu anda, dünyanın önde gelen ekonomilerinin GSYİH büyüme oranı önemli ölçüde yavaşladı ve ABD doları, küresel parasal likiditenin sıkılaşmasını tetikleyen faiz oranlarını hızla yükseltti.Salgın ve yüksek enflasyonun da etkisiyle dış talepteki büyüme yavaşladı, hatta gerilemeye başladı.Küresel bir ekonomik durgunluğa ilişkin artan beklentiler, küresel ticaret ve tüketici talebi üzerinde baskı oluşturuyor.Ürün yapısı açısından bakıldığında, 2020 yılındaki salgından bu yana, salgın önleyici malzemelerin tüketimi ve mobilya, beyaz eşya, elektronik ürünler ve eğlence tesislerinin temsil ettiği “evde kal ekonomisi” hızla büyümüş ve bu durum bir zamanlar dünya ekonomisini harekete geçirmiştir. ülkemin konteyner ihracat hacmindeki büyüme yeni bir zirveye ulaştı.2022 yılından bu yana salgın önleme malzemeleri ve “evde kal ekonomisi” ürünlerinin ihracat hacmi geriledi.Temmuz ayından bu yana konteyner ihracat değeri ve ihracat konteyner hacmindeki büyüme trendi tersine bile döndü.

Avrupa ve Amerika stokları açısından bakıldığında, iki yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, dünyanın en büyük alıcıları, perakendecileri ve üreticileri, arz yetersizliğinden, mallar için küresel hücumdan yüksek envantere kadar bir süreç yaşadılar.Örneğin, Wal-Mart, Best Buy ve Target gibi bazı büyük perakende şirketlerinin ciddi stok sorunları var.Bu değişiklik, alıcıların, perakendecilerin ve üreticilerin ithalat dürtüsünü azaltıyor.

Talep zayıflarken, deniz kaynaklı arz artıyor.Talebin yavaşlaması ve limanların daha sakin, bilimsel ve düzenli tepki vermesiyle, denizaşırı limanların sıkışıklık durumu önemli ölçüde iyileşti.Küresel konteyner rotaları kademeli olarak orijinal düzenine geri dönüyor ve çok sayıda denizaşırı boş konteynerin geri dönüşü, önceki "konteyner bulması zor" ve "kabin bulması zor" fenomenine dönüşü de zorlaştırıyor.

Ana hatlardaki arz ve talep arasındaki dengesizliğin düzelmesiyle birlikte dünyadaki belli başlı hat şirketlerinin dakiklik oranı da giderek toparlanmaya başlamış ve gemilerin efektif kapasitesi sürekli olarak serbest bırakılmıştır.Mart-Haziran 2022 arasında, ana hatlardaki gemilerin yükleme oranlarındaki hızlı düşüş nedeniyle, büyük hat şirketleri bir zamanlar atıl kapasitelerinin yaklaşık %10'unu kontrol etseler de, navlun oranlarındaki sürekli düşüşü durduramadılar.

Piyasadaki son yapısal değişikliklerden etkilenen güvensizlik yayılmaya devam ediyor ve küresel konteyner gemisi navlun oranı hızla düştü ve hatta spot pazar zirveden zirveye göre %80'den fazla düştü.Taşıyıcılar, nakliye komisyoncuları ve kargo sahipleri, navlun oranları üzerinde giderek daha fazla oyun oynuyor.Taşıyıcının nispeten güçlü konumu, forwarder'ın kar marjını sıkıştırmaya başladı.Aynı zamanda, bazı ana yolların spot fiyatı ve uzun vadeli sözleşme fiyatı tersine döndü ve bazı şirketler uzun vadeli sözleşmenin yeniden müzakere edilmesini teklif etti, bu da nakliye sözleşmelerinin bazı ihlallerine yol açabilir.Ancak piyasa odaklı bir anlaşma olduğundan, anlaşmayı değiştirmek kolay değildir ve hatta büyük bir tazminat riski ile karşı karşıyadır.