Baltık Deniz Ticaret Borsası'ndan alınan verilere göre, bu yılın Ocak ayında, Çin-ABD Batı Kıyısı rotasındaki 40 fitlik bir konteynerin fiyatı yaklaşık 10.000 $'dı ve Ağustos ayında yaklaşık 4.000 $'a düşerek geçen yılın zirvesinden %60 düştü. 20.000 $.Ortalama fiyat %80'den fazla düştü.Yantian'dan Long Beach'e 2.850 ABD Doları olan fiyat bile 3.000 ABD Dolarının altına düştü!

Shanghai Shipping Exchange'in Güneydoğu Asya Konteyner Taşımacılığı Endeksi (SEAFI) verilerine göre, Şangay-Vietnam Ho Chi Minh Hattı ve Şangay-Tayland Laem Chabang Hattı için TEU başına navlun oranları 2019 yılında sırasıyla 100 ABD Doları ve 105 ABD Doları'na geriledi. 9 Eylül. Mevcut navlun seviyesi maliyetin bile altında, kârsız!Her yılın üçüncü çeyreği denizcilik için geleneksel olarak en yüksek sezondur, ancak küresel enflasyonun zemininde ekonominin zayıflaması ve talebin düşmesi bekleniyor ve denizcilik sektörü bu yıl müreffeh değil.Denizcilik piyasasının önemli bir katılımcısı olan kamyon şoförleri, piyasa hakkında derin bir algıya sahiptir.Geçtiğimiz yıllarda, Güz Ortası Festivali ve Ulusal Gün'ün "çifte festivali" öncesinde, nakliyeciler malları göndermek için acele ederken, limana girmek için sık sık uzun kuyruklar oluşuyordu, ancak bu yıl durum değişti.

Birçok kamyon şoförü, pazarın gerçekten de biraz gerilediğini bildiriyor.Emekli olmak üzere olan Master Wu, 10 yılı aşkın bir süredir liman konteyner tır taşımacılığı yaptığı için “bu yılki pazarın en zayıfı” olduğunu itiraf ediyor.Sektör uzmanları, denizaşırı yüksek enflasyonun talebi sıkıştıracağını ve ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskının artarak devam edeceğini tahmin ediyor.Geçen yıl on binlerce ABD doları olan nakliye fiyatı ile karşılaştırıldığında, dördüncü çeyrekte küresel konteyner nakliye pazarı hala iyimser değil.daha düştü.