Ang mga pangunahing container hub port sa hilagang Europa ay nahaharap sa isang makabuluhang pagbawas sa mga tawag mula sa alyansa (mula sa Asya), kaya ang huling quarter ng taon ay malamang na humarap sa isang makabuluhang pagbaba sa throughput.

Ang mga tagadala ng karagatan ay pinipilit na makabuluhang ayusin ang lingguhang kapasidad mula sa Asya patungo sa Europa at US laban sa isang backdrop ng hindi karaniwang mahinang demand, at ang malungkot na pananaw ay maaaring humantong sa higit pang mga pagkansela sa mga darating na buwan.

Ang mga kasosyo ng 2M Alliance na MSC at Maersk ay nag-anunsyo na muli nilang kakanselahin ang inaugural na paglalayag ng AE1/Shogun Asia-Northern Europe mula sa China, na orihinal na nakatakdang maglayag mula sa Ningbo Port noong Nobyembre 6, dahil sa "inaasahang pagbawas ng demand".Ang 14336 TEU "MSC Faith" round.

Ayon sa eeSea, itatampok ng loop ang mga tawag sa pag-import sa Zeebrugge at Rotterdam, paglo-load at pagbabawas ng mga tawag sa Bremerhaven at pangalawang tawag sa paglo-load sa Rotterdam.Nagdagdag si Zeebrugge ng bagong port of call noong Hunyo ngayong taon, at nagdagdag din ng bagong tawag sa port para sa 2M AE6/Lion voyage.Sinabi ng dalawang kumpanya ng pagpapadala na makakatulong ito sa pagpapagaan ng mga seryosong problema sa Antwerp at Rotterdam.pagsisikip ng lupa.

Bilang resulta, mas kayang pamahalaan ng Antwerp-Bruges Port Container Terminal ang masinsinang pagdating ng barko at ang napakataas na dami ng mga palitan ng container.Ngunit ang container throughput sa unang siyam na buwan ng taon ay bumaba pa rin ng 5% mula sa parehong panahon noong 2021 hanggang 10.2 milyong TEUs.

Bilang karagdagan, sinimulan lang ng mga operator na bawasan ang kapasidad sa Asia sa paligid ng China National holiday ngayong buwan, kaya ang epekto ng mga pinababang tawag at throughput na ito ay makikita lamang sa mga numero sa ikaapat na quarter.