Apektado ng pandaigdigang pagbagsak ng ekonomiya at mahinang demand sa merkado, ang kita ng mga pangunahing kumpanya ng liner sa Q4 2022 ay bumagsak nang malaki.Ang dami ng kargamento ng Maersk sa ikaapat na quarter ng nakaraang taon ay 14% na mas mababa kaysa sa parehong panahon noong 2021. Ito ang pinakamasamang performance sa lahat ng mga carrier na naglabas ng mga ulat sa pananalapi sa ngayon., kaya ang transpacific TP20 pendulum service ay masususpindi hanggang sa karagdagang abiso.

Ang diskarte sa pagkansela ng paglalayag na pinagtibay ng mga linya ng pagpapadala ng karagatan upang sugpuin ang epekto ng napakahinang demand pagkatapos ng holiday ng Chinese New Year at upang pigilan ang pagbaba ng mga presyo ng spot freight para sa mga container ay tila hindi rin naging matagumpay.Ang mga linya ng pagpapadala ay kailangan na ngayong isaalang-alang ang pagsuspinde ng mga serbisyo sa mga ruta mula sa Asya kung saan mahina ang demand, ang hinaharap ay mukhang hindi tiyak na walang mga palatandaan ng pagpapabuti, at ang paglalayag ay naging hindi matipid.

Ipinapakita ng mga kasalukuyang aksyon ni Maersk na ang mga booking para sa mga trans-Pacific carrier ay lumiliit sa mga daungan ng North American sa baybayin ng Pasipiko at Atlantiko.Ang serbisyo ng TP20 pendulum ay lingguhang serbisyo ng Maersk simula Hunyo 2021 sa panahon ng peak demand para i-target ang kumikitang premium na merkado.Sa oras ng paglulunsad, ang loop line ay tumawag sa daungan ng Vung Tau sa Vietnam, sa mga daungan ng Ningbo at Shanghai sa China, pati na rin sa mga daungan ng Norfolk at Baltimore sa silangang baybayin ng Estados Unidos.Dumaan ito sa Panama Canal at pangunahing nag-deploy ng mga barkong Panamax na may kapasidad na 4,500 TEU.

Sinuri ng kilalang investment bank na Jefferies (Jefferies) na karamihan sa mga kumpanya ng liner ay kasalukuyang nalugi sa mga tuntunin ng market capitalization.Nanawagan si Jefferies sa mga carrier na kumuha ng "mga makabuluhang tugon sa supply" upang maayos na sukatin ang merkado.

Ang mga analyst sa Sea-Intelligence, isang Danish na maritime consulting agency, ay naniniwala na ang balita ng pagbuwag ng 2M alyansa sa pagitan ng Maersk at MSC ay magpapataas ng competitive pressure sa mga global liners.Bilang resulta, ang panganib ng isang matagalang digmaan sa presyo sa 2023 ay tataas.Ang isang senyales nito ay ang mga carrier ay hindi pa rin nakakakita ng positibong pagganap mula sa post-Chinese New Year suspension habang patuloy na bumababa ang mga rate ng kargamento.