Angindustriya ng pagpapadalaay lalong nag-aalala tungkol sa labis na kapasidad sa pagpapadala.Kamakailan, ilang American media ang nagsabi na ang import demand ng Estados Unidos ay bumabagsak nang husto, na nagdulot ng lubos na kaguluhan sa industriya.

Ilang araw ang nakalipas, ipinasa kamakailan ng US House of Representatives ang "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA), ngunit may mga palatandaan ng pagbagal ng demand sa merkado, at may mga ulat ng malalaking retailer sa US na Costco, department store chain Macy's at iba pang imbentaryo stocks Lahat ay mas mataas kaysa sa mga nakaraang taon, at maaaring may pressure sa mga promosyon at diskwento.Nagbabala rin ang mga tagadala ng karagatan na ang peak season ay maaaring hindi kasing ganda ng inaasahan kung patuloy na lumalamig ang demand sa hinaharap.

Ayon sa pinakabagong data na inilabas ng malalaking retailer ng US, ang merkado ay lubhang nag-aalala.Ayon sa ulat sa pananalapi ng Costco noong Mayo 8, ang imbentaryo ay kasing taas ng 17.623 bilyong US dollars, isang taunang pagtaas ng 26%.stock.Ang imbentaryo ng Macy's ay tumaas din ng 17% kumpara noong nakaraang taon, ang imbentaryo ng logistics center ng Walmart ay tumaas ng 32%, at ang imbentaryo ng mga target na department store ay tumaas ng 43%.Ang mga retailer ay mapipilitang labanan ang "mga diskwento na digmaan" upang pasiglahin ang kapangyarihan sa pagbili.

Inamin ng chairman ng isang high-end na tagagawa ng furniture sa North America na ang terminal imbentaryo sa United States ay masyadong mataas, ang mga customer ng furniture ay nabawasan ang mga pagbili ng higit sa 40%, at ang paghina ng merkado ay nagdulot din ng pagbaba ng espasyo sa pagpapadala ng humigit-kumulang. 30% mula sa pinakamataas na presyo.

Kamakailan, ipinasa ng US House of Representatives ang “Oceanship Reform Act of 2022″ (OSRA), na pangunahing umaasa na palawakin ang mga hakbang sa proteksyon, labanan ang paghihiganti at hindi patas na mga kasanayan sa negosyo, pataasin ang kapangyarihan sa pagpaparusa, pagbutihin ang kahusayan ng proseso ng reklamo sa demurrage, atbp. regulasyon, at limitahan ang mga karagdagang singil.

Mayroong dalawang mga opinyon sa merkado.Ang isa ay ang panukalang batas na ito ay maaaring epektibong mabawasan ang presyon ng pagtaas ng mga rate ng kargamento.Kahit na walang paraan upang mabilis na sugpuin ang mga rate ng kargamento, magkakaroon ito ng epekto ng pagsugpo sa mga inaasahan;ang isa pa ay ang mga rate ng kargamento ay tinutukoy ng supply at demand, at mga bottleneck ng supply chain.Ito ay isang pangmatagalang problema sa istruktura.Ayon sa Batas na ito, hindi maaaring tanggihan ng carrier ng karagatan ang demand ng manufacturer para sa return container, na magpapatagal sa paglalayag at makakatulong na patatagin ang rate ng kargamento.

Ang nangingibabaw na pananaw sa industriya ng pagpapadala ay ang epidemya ay nagdala ng mga espesyal na pagkakataon sa pagpapadala.Sa nakalipas na dalawang taon, ang pagsisikip sa supply chain ay nagresulta sa makabuluhang mas mahabang oras ng pagbibiyahe, hindi lamang nauugnay sa mga pagkaantala sa pamamagitan ng dagat, kundi pati na rin sa inland congestion at mga pagkaantala.Kung mas malaki ang problema sa supply chain, mas malaki ang pangangailangan para sa kargamento sa karagatan.

Ang epekto ng epidemya sa pandaigdigang supply chain ay sa halip ay nagpatuloy sa pagbuti ng industriya ng pagpapadala sa loob ng dalawang taon.Bagama't nagpapatuloy ang boom na ito, may mga pananaw din na kapag natapos na ang mga phased na problemang dulot ng epidemya, natural din na "mawawala" ang bahagi ng demand.Ang kakulangan sa istruktura na dulot ng epidemya ay nasa proseso na ng muling pagwawasto.Kapag natapos na ang yugtong ito ng "maling kasaganaan", ang labis na kapasidad sa pagpapadala ay magiging prominente.