Sa kasalukuyan, hindi magagarantiyahan ng tatlong pangunahing alyansa sa pagpapadala ang mga normal na iskedyul ng paglalayag sa network ng serbisyo ng ruta ng Asia-Nordic, at ang mga operator ay kailangang magdagdag ng tatlong barko sa bawat loop upang mapanatili ang lingguhang paglalayag.Ito ang konklusyon ng Alphaliner sa pinakabagong pagsusuri sa integridad ng iskedyul ng tradeline nito, na tumitingin sa pagkumpleto ng round-trip sailings sa pagitan ng Mayo 1 at Mayo 15.

Ang mga barko sa mga ruta ng Asia-Europe ay bumalik sa China sa average na 20 araw na mas huli kaysa sa naka-iskedyul sa panahong ito, mula sa average na 17 araw noong Pebrero, ayon sa consultant."Karamihan sa mga oras ay nasayang sa paghihintay para sa magagamit na mga puwesto sa mga pangunahing Nordic port," sabi ni Alphaliner."Ang mataas na densidad ng bakuran at mga bottleneck ng transportasyon sa loob ng bansa sa mga terminal ng Nordic container ay nagpapalala ng pagsisikip sa daungan," idinagdag ng kumpanya.Kinakalkula na ang mga VLCC na kasalukuyang naka-deploy sa ruta ay tumatagal ng average na 101 araw upang makumpleto ang isang buong round-trip na paglalakbay, na nagpapaliwanag: "Ito ay nangangahulugan na ang kanilang susunod na round-trip sa China ay sa average na 20 araw mamaya, na pinipilit ang pagpapadala Ang kumpanya kinansela ang ilang paglalayag dahil sa kakulangan ng (kapalit) na mga barko.”

Sa panahong ito, nagsagawa ang Alphaliner ng survey ng 27 paglalayag papunta at mula sa China, at ipinakita ng mga resulta na medyo mataas ang pagiging maaasahan ng iskedyul ng mga flight ng Ocean Alliance, na may average na pagkaantala ng 17 araw, na sinusundan ng mga flight ng 2M Alliance na may average. pagkaantala ng 19 na araw.Ang mga shipping lines sa THE alliance ay ang pinakamasamang gumanap, na may average na pagkaantala ng 32 araw.Upang ilarawan ang lawak ng mga pagkaantala sa network ng serbisyo ng ruta, sinusubaybayan ng Alphaliner ang isang 20170TEU container ship na pinangalanang "MOL Triumph" na pag-aari ng ONE, na nagsisilbi sa FE4 loop ng THE Alliance at umalis mula sa Qingdao, China noong Pebrero 16. Ayon sa iskedyul nito , ang barko ay inaasahang darating sa Algeciras sa Marso 25 at tumulak mula sa Hilagang Europa patungo sa Asya noong Abril 7. Gayunpaman, ang barko ay hindi nakarating sa Algeciras hanggang Abril 2, nakadaong sa Rotterdam mula Abril 12 hanggang 15, dumanas ng matinding pagkaantala sa Antwerp mula Abril 26 hanggang Mayo 3, at dumating sa Hamburg noong Mayo 14.Ang "MOL Triumph" ay inaasahang maglalayag sa Asia ngayong linggo, 41 araw mamaya kaysa sa orihinal na plano.

"Ang oras na kinakailangan upang mag-unload at mag-load sa tatlong pinakamalaking container port sa Europe ay 36 araw mula sa pagdating sa Rotterdam hanggang sa pag-alis mula sa Hamburg," sabi ni Alphaliner.Ang kumpanya ay mahigpit na sumusunod sa iskedyul ng pagpapadala, at walang port jumping.
Sa tugon nito sa isang survey ng Alphaliner, sinisi ng isang kumpanya sa pagpapadala ang kakulangan ng port labor at kakulangan ng kapasidad sa pagpapadala para sa pagtaas ng oras ng tirahan ng mga imported na container.

Nagbabala ang Alphaliner na "ang mga barko ay kailangang maghintay dahil ang malalaking terminal container ay barado."Ang pagtaas ng mga pag-export ng Chinese pagkatapos ng pagtatapos ng Covid-19 na lockdown ay “maaaring maglagay muli ng hindi kinakailangang karagdagang presyon sa Nordic port at mga terminal system ngayong tag-init” .