Ayon sa pinakabagong shipping index ng Xeneta, ang mga pangmatagalang rate ng kargamento ay tumaas ng 10.1% noong Hunyo pagkatapos ng isang rekord na pagtaas ng 30.1% noong Mayo, ibig sabihin, ang index ay 170% na mas mataas kaysa sa isang taon na mas maaga.Ngunit sa pagbagsak ng mga rate ng spot ng container at pagkakaroon ng mas maraming opsyon sa supply ang mga kargador, mukhang malabong magkaroon ng karagdagang buwanang dagdag.

Spot freight rate, ang FBX Actual Shipper Price Index, ang pinakabagong edisyon ng Freightos Baltic Index (FBX) noong Hulyo 1 ay nagpapakita na sa mga tuntunin ng transpacific freight:

• Bumaba ng 15% o US$1,366 sa US$7,568/FEU ang rate ng kargamento mula Asia patungong Kanlurang Amerika.
• Bumaba ng 13% o US$1,527 sa US$10,072/FEU ang rate ng kargamento mula sa Asya hanggang US East

Tulad ng para sa mga pangmatagalang rate ng kargamento, sinabi ng CEO ng Xeneta na si Patrik Berglund: "Pagkatapos ng isang matalim na pagtaas noong Mayo, isa pang 10% na pagtaas noong Hunyo ang nagtulak sa mga kargador sa limitasyon, habang ang mga kumpanya ng pagpapadala ay kumita ng maraming pera."Idinagdag niya "Kailangan magtanong muli, sustainable ba ito?"sabi ni Mr Dao, na may mga senyales na "maaaring hindi ito ang kaso", dahil ang pagbagsak ng mga spot rates ay maaaring makatukso sa parami nang parami ng mga shipper na isuko ang tradisyonal na kontrata.“Sa pagpasok natin sa panibagong panahon ng kaguluhan, ang mga kargador ay magiging mga mamimiling ayaw sa panganib.Ang kanilang pangunahing alalahanin ay kung aling mga kalakalan ang ginawa sa mga merkado ng lugar at kontrata, at kung gaano katagal.Ang kanilang mga layunin ay, ayon sa kani-kanilang mga pangangailangan sa negosyo upang makamit ang pinakamahusay na posibleng balanse sa pagitan ng dalawang merkado," sabi ni Mr Berglund.

Naniniwala din si Drewry na ang container shipping market ay "bumaling" at ang bull market ng ocean carrier ay malapit nang magwakas.Ang pinakahuling quarterly na ulat ng Container Forecaster ay nagsabi: "Ang pagbaba sa mga presyo ng kargamento sa lugar ay naging matatag at nagpatuloy na ngayon sa loob ng apat na buwan, na may pagtaas ng lingguhang pagbaba."

Malinaw na binago ng consultancy ang paglago ng global port throughput ngayong taon sa 2.3% mula sa 4.1%, sa likod ng negatibong forecast ng demand ng mga ekonomista.Bilang karagdagan, sinabi ng ahensya na kahit na ang 2.3% na pagbawas sa paglago ay "tiyak na hindi maiiwasan", idinagdag: "Ang isang mas matinding paghina o pag-urong sa throughput kaysa sa inaasahan ay parehong magpapabilis sa pagbaba ng mga rate ng spot at paikliin ang pag-aalis ng mga port.Ang tagal para sa bottleneck.”

Gayunpaman, ang patuloy na pagsisikip ng daungan ay nagpilit sa mga alyansa sa pagpapadala na magpatibay ng isang diskarte ng air sailing o slide sailing, na maaaring suportahan ang mga rate sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapasidad.

Kung gusto mong mag-export ng mga kalakal sa China, maaaring tulungan ka ng Oujian group.Mangyaring mag-subscribe sa amingFacebookpahina,LinkedInpahina,InsatTikTok.