Bagama't ang mga presyo ng container spot sa Asia-Europe at trans-Pacific na mga ruta ng kalakalan ay tila bumaba at malamang na bumangon, ang demand sa linya ng US ay nananatiling mahina, at ang paglagda ng maraming bagong pangmatagalang kontrata ay nasa kalagayan pa rin ng pagkapatas at kawalan ng katiyakan.

Ang dami ng kargamento ng ruta ay matamlay, at ang hinaharap ay hindi tiyak.Ang mga kumpanya sa pagpapadala ay nagpatibay ng diskarte sa pagkansela ng mga paglalakbay upang maibsan ang epekto ng napakahina na demand at pataasin ang mga rate ng kargamento sa lugar.Gayunpaman, ang mga shipper, BCO at NVOCC ay naglilipat ng mas mataas na porsyento ng kanilang negosyo sa spot market dahil sa deadlocked contract negotiations at mahinang demand.

Dahil sa pagkansela ng magkakasunod na paglalayag, ang malawakang pagkansela ng mga flight sa ilang ruta ay humantong sa pagsususpinde ng mga serbisyo.Halimbawa, ang ruta ng ring ng AE1/Shogun, isa sa anim na ruta ng Asia-Europe ng alyansa ng 2M, ay permanenteng nasuspinde.

Kinakansela pa rin ng Maersk ang mga paglalayag sa pagsisikap na tumugma sa supply at demand.Gayunpaman, ang rate ng kargamento ay rebound kamakailan.Ang mga pandaigdigang kumpanya ng liner kabilang ang Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM, MSC, Evergreen, Yangming, atbp. ay nagsimulang mag-isyu ng mga abiso upang taasan ang GRI mula Abril 15 hanggang Mayo 1.600-1000 US dollars (tingnan ang artikulo: Ang mga rate ng kargamento ay tumataas! Kasunod ng HPL, Maersk, CMA CGM, at MSC ay sunud-sunod na nagtaas ng GRI).Habang aktibong itinaas ng mga kumpanya ng liner ang mga rate ng kargamento ng mga ruta na nagsimulang maglayag pagkatapos ng kalagitnaan ng Abril, ang mga presyo ng booking sa spot market ay tumigil sa pagbagsak at rebound.Ang pinakahuling index ay nagpapakita na ang pagtaas ay mas malinaw dahil sa mas mababang mga rate ng kargamento ng US-West na ruta.

Sa kabuuang 675 na naka-iskedyul na paglalayag sa mga pangunahing linya ng kalakalan sa buong Pasipiko, Transatlantic at Asia hanggang Hilagang Europa at Mediteraneo, ang pinakabagong mga numero mula kay Drewry ay nagpapakita na sa linggo 15 (Abril 10-16) hanggang 19 ( Sa loob ng limang linggo mula Mayo 8 hanggang 14), 51 paglalayag ang nakansela, na nagkakahalaga ng 8% ng rate ng pagkansela.

Sa panahong ito, 51% ng mga pagsususpinde ang naganap sa trans-Pacific eastbound trade, 45% sa Asia-North Europe at Mediterranean trade at 4% sa trans-Atlantic westbound trade.Sa susunod na limang linggo, inanunsyo ng THE Alliance ang pagkansela ng hanggang 25 na paglalayag, na sinusundan ng Ocean Alliance at 2M Alliance na may 16 at 6 na pagkansela sa paglalakbay ayon sa pagkakabanggit.Sa parehong panahon, ang mga non-shipping alliance ay nagpatupad ng apat na suspensyon.Ang mga carrier tulad ng CMA CGM at Hapag-Lloyd ay masigasig na mag-order ng 6-10 bagong methanol-powered vessels upang palitan ang mga umiiral na, sa kabila ng kumplikadong macroeconomic at geopolitical na kondisyon na nakakaapekto sa demand ng consumer, sabi ni Drewry Team.Ang mga bagong hakbang at panuntunan sa decarbonization sa EU ay malamang na magtulak sa hakbang na ito.Samantala, inaasahan ni Drewry na magtatatag ang mga presyo ng spot sa mga rutang silangan-kanluran sa mga darating na linggo, maliban sa mga rutang transatlantic.

Grupo ng Oujianay isang propesyonal na kumpanya ng logistik at customs brokerage, susubaybayan namin ang pinakabagong impormasyon sa merkado.Mangyaring bisitahin ang amingFacebookatLinkedInpahina.