Ang pagbagsak sa pandaigdigang pangangailangan sa transportasyon ay nagpapatuloy dahil sa mahinang demand, na pinipilitPagpapadalamga kumpanya kabilang ang Maersk at MSC upang ipagpatuloy ang pagputol ng kapasidad.Ang sunud-sunod na mga blangko na paglalayag mula sa Asya hanggang hilagang Europa ay humantong sa ilang mga linya ng pagpapadala upang magpatakbo ng "mga barkong multo" sa mga ruta ng kalakalan.

Ang Alphaliner, isang shipping information at data provider, ay nag-ulat nitong linggo na isang container ship lang, MSC Alexandra, na may kapasidad na 14,036 TEU, ang kasalukuyang gumagana sa ruta ng AE1/Shogun ng 2M alliance.Ang rutang AE1/Shogun, sa kabilang banda, ay nag-deploy ng 11 barko na may average na kapasidad na 15,414 TeU sa loob ng 77-araw na round trip, ayon sa shipping industry data analysis firm na eeSea.(Karaniwan, ang ruta ay nag-deploy ng 11 barko na may kapasidad na mula 13,000 hanggang 20,00teU).

Sinabi ng Alphaliner na ang diskarte sa pamamahala ng kapasidad ng 2M alyansa bilang tugon sa bumabagsak na demand at isang inaasahang mabagal na panahon pagkatapos ng Chinese New Year ay ang pagtuunan ng pansin sa dalawa sa anim na ruta ng Asia-Nordic, kabilang ang pagputol sa apat na flight ng AE55/Griffin at pagtanggal sa rutang AE1/Shogun .

Ang MSC Alexandra ay nakatakdang dumating sa Felixstowe, Felixstowe, sa 5 Enero ngayong linggo sa 10:00 oras, dahil ang UK port ay hindi bahagi ng AE1/Shogun rotation.

Laban sa backdrop ng napakahinang mga pagtataya ng demand,PagpapadalaAng mga kumpanya ay naghahanda na kanselahin ang humigit-kumulang kalahati ng kanilang mga naka-iskedyul na paglalakbay mula sa Asya patungo sa hilagang Europa at US pagkatapos ng Bagong Taon ng Tsino sa Enero 22.

Sa katunayan, dati nang sinabi ng ONE CEO na si Jeremy Nixon sa kanyang buwanang media briefing sa Port of Los Angeles na ang mga panandaliang rate ay inaasahang mananatiling flat hanggang 2023, na ang mga spot market rate ay bumababa.Ngunit nagbabala siya na ang mga export ng Asya ay babagsak nang husto pagkatapos ng holiday ng Lunar New Year, na may napakahina na pag-export sa Pebrero at Marso.Makikita lang natin kung magsisimulang tumaas ang demand sa bandang Abril o Mayo.Sa pangkalahatan, ang mga import ng US ay magiging mahina sa unang kalahati ng susunod na taon, at maaaring hindi unti-unting makabawi sa mga normal na kondisyon hanggang sa ikalawang kalahati ng 2023.

Ang pinakahuling ulat ng Maersk sa mga merkado ng Asia Pacific, na inilabas noong huling bahagi ng Disyembre, ay parehong mahina sa pananaw para sa mga pag-export ng Asya."Ang pananaw ay mas pessimistic kaysa optimistiko dahil ang posibilidad ng isang pandaigdigang pag-urong ay tumitimbang sa sentimento ng merkado," sabi ni Maersk.Idinagdag ni Maersk na ang demand para sa mga kalakal ay nanatiling "mahina" at "inaasahang mananatili hanggang 2023 dahil sa mataas na antas ng imbentaryo at ang pandaigdigang pag-urong ng ekonomiya na malamang na naganap".

Grupo ng Oujianay isang propesyonal na kumpanya ng logistik at customs brokerage, susubaybayan namin ang pinakabagong impormasyon sa merkado.Mangyaring bisitahin ang amingFacebookatLinkedInpahina.