Sa kasalukuyan, ang rate ng paglago ng GDP ng mga pangunahing ekonomiya sa mundo ay bumagal nang husto, at ang dolyar ng US ay mabilis na nagtaas ng mga rate ng interes, na nag-trigger ng isang tightening ng global monetary liquidity.Nakapatong sa epekto ng epidemya at mataas na inflation, ang paglaki ng panlabas na pangangailangan ay naging matamlay, at nagsimulang lumiit.Ang tumaas na mga inaasahan ng isang pandaigdigang pag-urong ng ekonomiya ay nagbigay ng presyon sa pandaigdigang kalakalan at pangangailangan ng mga mamimili.Mula sa pananaw ng istruktura ng produkto, mula noong epidemya noong 2020, ang pagkonsumo ng mga materyales sa pag-iwas sa epidemya at ang "stay-at-home economy" na kinakatawan ng mga kasangkapan, kagamitan sa bahay, mga produktong elektroniko, at mga pasilidad sa entertainment ay mabilis na lumago, na minsan ay nagtulak sa paglago ng dami ng pag-export ng container ng aking bansa sa bagong mataas.Mula noong 2022, ang dami ng pag-export ng mga materyales sa pag-iwas sa epidemya at mga produktong "stay-at-home economy" ay bumaba.Mula noong Hulyo, ang paglago ng takbo ng halaga ng pag-export ng container at dami ng pag-export ng container ay nabaligtad pa nga.

Mula sa pananaw ng mga imbentaryo sa Europa at Amerika, sa loob lamang ng mahigit dalawang taon, ang pinakamalaking mamimili, retailer, at manufacturer sa mundo ay nakaranas ng proseso mula sa short supply, pandaigdigang pagmamadali para sa mga produkto hanggang sa mataas na imbentaryo.Halimbawa, ang ilang malalaking retail na kumpanya gaya ng Wal-Mart, Best Buy at Target ay may malubhang problema sa imbentaryo.Ang pagbabagong ito ay nakababawas sa import drive ng mga mamimili, retailer at manufacturer.

Habang humihina ang demand, tumataas ang seaborne supply.Sa paghina ng demand at mas kalmado, siyentipiko at maayos na pagtugon ng mga daungan, ang sitwasyon ng kasikipan ng mga daungan sa ibang bansa ay bumuti nang husto.Ang mga ruta ng pandaigdigang lalagyan ay unti-unting bumabalik sa orihinal na layout, at ang pagbabalik ng malaking bilang ng mga walang laman na lalagyan sa ibang bansa ay nagpapahirap din na bumalik sa dating kababalaghan ng "mahirap maghanap ng lalagyan" at "mahirap makahanap ng isang cabin".

Sa pagpapabuti ng kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand ng mga pangunahing ruta, ang rate ng punctuality ng mga pangunahing kumpanya ng liner sa mundo ay nagsimula na ring unti-unting bumawi, at ang epektibong kapasidad ng mga barko ay patuloy na inilabas.Mula Marso hanggang Hunyo 2022, dahil sa mabilis na pagbaba ng rate ng pagkarga ng mga barko sa mga pangunahing ruta, minsan nang nakontrol ng mga pangunahing kumpanya ng liner ang humigit-kumulang 10% ng kanilang idle capacity, ngunit hindi nila napigilan ang patuloy na pagbaba ng mga rate ng kargamento.

Apektado ng kamakailang mga pagbabago sa istruktura sa merkado, ang kawalan ng kumpiyansa ay patuloy na lumalaganap, at ang pandaigdigang container liner na rate ng kargamento ay mabilis na bumaba, at ang spot market ay bumagsak pa ng higit sa 80% mula sa tuktok nito kaugnay sa pinakamataas nito.Ang mga carrier, freight forwarder at may-ari ng kargamento ay lalong naglalaro sa mga rate ng kargamento.Ang medyo malakas na posisyon ng carrier ay nagsimulang i-compress ang profit margin ng freight forwarder.Kasabay nito, ang presyo sa lugar at ang pangmatagalang presyo ng kontrata ng ilang pangunahing ruta ay nabaligtad, at ang ilang mga negosyo ay nagmungkahi na humingi ng renegotiation ng pangmatagalang kontrata, na maaaring humantong sa ilang mga paglabag sa mga kontrata sa transportasyon.Gayunpaman, bilang isang market-oriented na kasunduan, hindi madaling baguhin ang kasunduan, at kahit na nahaharap sa isang malaking panganib ng kabayaran.