Ang Port of Rotterdam ay nananatiling lubhang naapektuhan ng mga pagkagambala sa mga operasyon dahil sa patuloy na mga welga sa ilang mga terminal sa mga daungan ng Dutch dahil sa patuloy na pakikipag-usap sa collective labor agreement (CLA) sa pagitan ng mga unyon at mga terminal sa Hutchinson Delta II at Maasvlakte II.

Sinabi ni Maersk sa isang kamakailang konsultasyon ng customer na dahil sa epekto ng mga negosasyon sa welga, maraming mga terminal sa Port of Rotterdam ang nasa estado ng paghina at napakababa ng kahusayan, at ang kasalukuyang negosyo sa loob at labas ng daungan ay lubhang naaabala.Inaasahan ng Maersk na ang mga serbisyo nito sa TA1 at TA3 ay maaapektuhan kaagad at mapapalawig habang umuunlad ang sitwasyon.Sinabi ng kumpanya sa pagpapadala ng Danish na upang mabawasan ang epekto sa mga supply chain ng mga customer, ang Maersk ay bumuo ng ilang mga hakbang sa contingency.Hindi malinaw kung gaano katagal ang mga negosasyon, ngunit ang mga koponan ng Maersk ay patuloy na susubaybayan ang sitwasyon at gagawa ng mga pagsasaayos kung kinakailangan.Ang kumpanya ay nagpapadala sa terminal ng Maasvlakte II sa pamamagitan ng kanyang port operating subsidiary na APM Terminals.

Upang mapanatiling maayos ang mga operasyon hangga't maaari, ginawa ng Maersk ang mga sumusunod na pagbabago sa paparating na iskedyul ng paglalayag:

Alinsunod sa mga hakbang sa contingency ng Maersk, ang mga port-to-port na booking na magwawakas sa Antwerp ay mangangailangan ng alternatibong transportasyon patungo sa nilalayong huling destinasyon sa gastos ng customer.Ang mga door-to-door na booking ay ihahatid sa huling destinasyon gaya ng plano.Bukod pa rito, ang paglalayag ng Cap San Lorenzo (245N/249S) ay hindi nakatawag sa Rotterdam at ang mga contingency plan ay binuo upang mabawasan ang pagkagambala sa mga supply chain ng mga customer