Ilang araw na ang nakalipas， Ang India ay magkakaroon ng malaking epekto sabarkomga pagpapahalaga.Iniulat ng Economic Times na nakabase sa Mumbai na ang gobyerno ng India ay mag-aanunsyo ng limitasyon sa edad para sa mga barkong tumatawag sa mga daungan ng bansa.Paano mababago ng desisyong ito ang maritime trade, at paano ito makakaapekto sa mga rate ng kargamento at supply at demand?

Sa ilalim ng mga bagong panuntunan, ang mga bulk carrier, tanker o general cargo ship na may edad 25 taong gulang pataas ay hindi pinapayagang tumawag sa mga daungan ng India.Ang limitasyon ay itinakda sa 30 taon para sa mga gas carrier, container ship, harbor tug (tow na tumatakbo sa mga daungan), at offshore vessels.Ang edad ngbarkoay mabibilang mula sa "petsa ng pagtatayo" na binanggit sa sertipiko ng pagpaparehistro.Maaalis sa pagkakarehistro ang mga lokal na na-flag na barko kapag naabot nila ang bagong ipinataw na limitasyon sa edad.Bukod pa rito, hindi makakapagrehistro ang mga may-ari ng barko sa lokal na anumang mga segunda-manong nakuhang barko na 20 taon o mas matanda.Ayon sa ulat ng "Economic Times", ang hakbang ay naglalayong mapabuti ang kaligtasan ng mga barko at matugunan ang mga pandaigdigang regulasyon sa paglabas ng barko upang mapabuti ang antas ng pangangalaga sa kapaligiran at protektahan ang kapaligiran ng dagat.

Ayon sa data ng MarineTraffic, noong 2022, 3,802 oil tanker, bulk carrier, container ship, at natural gas carrier na itinayo bago ang 1998 ang dumating sa India para tumawag sa mga daungan ng bansa.

Ayon sa Xclusiv Shipbrokers, ang India ay bumubuo ng 17% ng daigdig na seaborne iron ore trade, 19% ng daigdig na seaborne coal trade at 2% ng world seaborne grain trade;Binubuo ng India ang 12% ng kalakalang krudo sa daigdig na seaborne at mga produktong petrolyo sa daigdig na seaborne 7% ng kalakalan.

Isinasaalang-alang na ang tungkol sa 7% ng mga bulk carrier at halos 4% ng mga tanker ay higit sa 21 taong gulang, kung paano babaguhin ng desisyon ng gobyerno ng India ang maritime trade at kung paano ito makakaapekto sa mga rate ng kargamento ng barko, sinabi ng Xclusiv Shipbrokers sa pinakabagong lingguhang ulat nito.At ang supply at demand, ay nananatiling makikita.Sa sektor ng container, kakaunti lamang ang bilang ng mga barko na malapit o higit sa 30 taong gulang.Ayon sa istatistika, 3% lamang ng mga container ship ang higit sa 29 taong gulang.Isinasaalang-alang ang malaking bilang ng mga bagong order sa paggawa ng barko na nagsimula nang ihatid, maaaring hindi maapektuhan ang container market.

Grupo ng Oujianay isang propesyonal na kumpanya ng logistik at customs brokerage, susubaybayan namin ang pinakabagong impormasyon sa merkado.Mangyaring bisitahin ang amingFacebookatLinkedInpahina.