Mayroon pa ring higit sa $40 bilyon na halaga ng mga barkong lalagyan na naghihintay na mag-ibis sa mga tubig na nakapalibot sa mga daungan ng Hilagang Amerika.Ngunit ang pagbabago ay ang sentro ng pagsisikip ay lumipat sa silangang Estados Unidos, kung saan humigit-kumulang 64% ng naghihintay na mga barko ay puro sa silangang Estados Unidos at Gulpo ng Mexico, habang 36% lamang ng mga barko ang naghihintay sa kanlurang Estados Unidos.

Ang mga anchorage sa mga daungan sa kahabaan ng silangang US at Gulf Coast ay patuloy na siksikan ng mga container ship na naghihintay na mag-diskarga, at ngayon ay mas marami na ang mga container ship na nakapila sa mga daungan na iyon kaysa sa kanlurang US May kabuuang 125 container ship ang naghihintay na dumaong sa labas. Mga daungan sa Hilagang Amerika noong Biyernes, ayon sa pagsusuri ng data ng pagsubaybay sa barko mula sa MarineTraffic at pagpila sa California.Ito ay 16% na pagbaba mula sa 150 naghihintay na mga barko noong Enero sa rurok ng pagsisikip sa Kanlurang Amerika, ngunit isang 36% na pagtaas mula sa 92 na mga barko noong nakaraang buwan.Ang mga sasakyang-dagat na nakapila malapit sa Port of Los Angeles/Long Beach ay nakakuha ng mga headline para sa nakaraang taon, ngunit ang sentro ng kasalukuyang pagsisikip ay lumipat: Noong Biyernes, 36% lamang ng mga sasakyang-dagat ang naghihintay na dumaong sa labas ng daungan ng US, kumpara sa 64% ng mga barko ay nagtitipon sa mga daungan sa kahabaan ng silangang baybayin ng US at Gulf, kasama ang Port of Savannah, Georgia, ang pinakanakapila na daungan sa North America.

Sa pinagsamang kapasidad na 1,037,164 TEU ng mga container ship na naghihintay sa labas ng mga daungan ng US at British Columbia noong nakaraang Biyernes, ano ang halaga ng lahat ng containerized na kargamento?Kung ipagpalagay na 90% ang rate ng pagkarga ng barko at isang average na halaga na $43,899 bawat imported na TEU (average na halaga ng mga imported na produkto sa Los Angeles sa 2020, na malamang na maging konserbatibo dahil sa inflation), kung gayon ang mga ito ay nasa labas ng daungan Ang kabuuang halaga ng naghihintay na kargamento ang berthing at unloading ay tinatayang higit sa $40 bilyon.

Ayon sa Project44, isang platform ng visibility ng supply chain na nakabase sa Chicago na sumusubaybay sa buwanang dami ng container na dumarating sa US West at US East, natuklasan ng istatistikang ulat na ang kapasidad ng Hunyo sa US East ay tumaas ng 83% taon-sa-taon, isang pagtaas kumpara noong Hunyo 2020 177%.Ang kapasidad sa US East ay kasalukuyang kapantay ng US West, na bumaba ng halos 40% mula sa pinakamataas nitong Enero.Iniugnay ng Project44 ang paglilipat sa mga alalahanin ng mga importer tungkol sa mga potensyal na pagkagambala sa mga pag-uusap sa paggawa sa US-West port.

Noong Biyernes, ipinakita ng data ng MarineTraffic na 36 na container ship ang naghihintay ng puwesto sa Port of Savannah sa Tybee Island, Georgia.Ang kabuuang kapasidad ng mga sasakyang ito ay 343,085 TEU (average na kapasidad: 9,350 TEU).

Ang daungan na may pangalawang pinakamalaking bilang ng mga barko sa US East ay New York-New Jersey.Nitong nakaraang Biyernes, 20 sasakyang pandagat ang naghihintay para sa mga berth na may kabuuang kapasidad na 180,908 TEU (average na kapasidad: 9,045 TEU).Sinabi ni Hapag-Lloyd na ang oras ng paghihintay para sa isang puwesto sa Port of New York-New Jersey "ay nakadepende sa sitwasyon sa terminal at kasalukuyang higit sa 20 araw."Idinagdag nito na ang yard utilization rate sa Maher Terminal ay 92%, GCT Bayonne Terminal 75% at APM Terminal 72%.

Kung gusto mong mag-export ng mga kalakal sa China, maaaring tulungan ka ng Oujian group.Mangyaring mag-subscribe sa amingPahina ng Facebook, LinkedInpahina,InsatTikTok.