Ang mga rate ng kargamento ng lalagyan ay patuloy na bumaba nang husto, bunsod ng port congestion at labis na kapasidad at ang lumalawak na agwat sa pagitan ng supply at demand na dulot ng inflation.Ang mga rate ng kargamento, dami at pangangailangan sa merkado sa trans-Pacific eastbound Asia-North America ruta ay patuloy na bumaba.Ang peak season ng ruta ng Asia-Europe mula sa Malayong Silangan hanggang Northwest Europe ay hindi pa dumarating, ang demand ay bumagal, at ang pagsisikip ng European port ay lubhang seryoso.Ang pinakabagong isyu ng apat na pinakamalaking container freight index sa mundo ay bumagsak nang husto.

l Ang Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ay 2847.62 puntos, bumaba ng 306.64 puntos mula noong nakaraang linggo, na may lingguhang pagbaba ng 9.7%, ang pinakamalaking lingguhang pagbaba mula noong epidemya, at bumababa sa loob ng 12 magkakasunod na linggo.

l Ang Drewry's World Containerized Index (WCI), na bumagsak sa loob ng 27 magkakasunod na linggo, ay pinalawig ang pagbaba nito sa 5% sa pinakahuling yugto sa $5,661.69/FEU.

l Ang Baltic Sea Freight Index (FBX) global composite index ay $4,797/FEU, bumaba ng 11% para sa linggo;

l Ang Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) ng Ningbo Shipping Exchange ay nagsara sa 2160.6 puntos, bumaba ng 10.0% mula noong nakaraang linggo

Ang mga rate ng kargamento ng pinakabagong mga pangunahing ruta ng SCFI ay patuloy na bumababa

l Ang rate ng kargamento mula Far East hanggang West America ay bumagsak nang husto mula US$5,134 noong nakaraang linggo hanggang 3,959/FEU, isang lingguhang pagbaba ng US$1,175, o 22.9%;

l Ang rate ng kargamento mula Far East hanggang US East ay US$8,318/FEU, bumaba ng US$483 o 5.5% para sa linggo;

l Ang rate ng kargamento mula sa Malayong Silangan hanggang Europa ay US$4,252/TEU, bumaba ng US$189 o 4.3% para sa linggo;

l Ang rate ng kargamento mula sa Malayong Silangan hanggang sa Mediterranean ay US$4,774/TEU, bumaba ng US$297 o 5.9% para sa linggo;

l Ang rate ng kargamento ng ruta ng Persian Gulf ay US$1,767/TEU, bumaba ng US$290 o 14.1% para sa linggo.

l Ang rate ng kargamento ng rutang Australia-New Zealand ay US$2,662/TEU, bumaba ng US$135 o 4.8% para sa linggo.

l Bumagsak ang ruta sa Timog Amerika sa loob ng 6 na magkakasunod na linggo, at ang rate ng kargamento ay US$7,981/TEU, bumaba ng US$847 o 9.6% para sa linggo.

Sinabi ni Lars Jensen, punong ehekutibo ng liner consultancy na Vespucci Maritime, na ang kakulangan ng kapasidad na naging dahilan ng pagtaas ng mga rate ng kargamento sa karagatan sa nakalipas na dalawang taon ay tapos na at ang mga rate ay patuloy na bababa."Ipinapakita ng kasalukuyang data na ang pangunahing suporta para sa mataas na mga rate ng kargamento ay halos nawala na ngayon, at inaasahang hihina pa."Idinagdag ng analyst: "Bagaman mayroon pa ring mga rebound sa proseso ng pagbagsak ng mga rate ng kargamento, tulad ng biglaang panandaliang pagtaas ng demand O ang paglitaw ng mga hindi inaasahang bottleneck ay maaaring humantong sa isang pansamantalang rebound sa mga rate ng kargamento, ngunit ang pangkalahatang mga rate ng kargamento ay patuloy na bababa patungo sa mas normal na antas ng merkado.Ang tanong ay gaano kalalim ang babagsak nito?"

Bumaba ang World Containerized Index (WCI) ni Drewry sa loob ng 27 magkakasunod na linggo, at ang pinakabagong WCI composite index ay patuloy na bumaba nang husto ng 5% sa US$5,661.69/FEU, bumaba ng 43% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon.Ang mga rate ng pagpapadala mula Shanghai patungong Los Angeles ay bumaba ng 9% o $565 hanggang $5,562/FEU.Bumaba ng 5% ang Shanghai-Rotterdam at Shanghai-Genoa rates sa $7,583/FEU at $7,971/FEU, ayon sa pagkakabanggit.Ang Shanghai-New York rate ay bumaba ng 3% o $265 hanggang $9,304/FEU.Inaasahan ni Drewry na magpapatuloy ang pagbaba ng mga rate sa mga darating na linggo.

Kung gusto mong mag-export ng mga kalakal sa China, maaaring tulungan ka ng Oujian group.Mangyaring mag-subscribe sa amingPahina ng Facebook, LinkedInpahina,InsatTikTok.