Sa kasalukuyang rate ng pagbaba ng spot rates, ang shipping market rates ay maaaring bumagsak sa 2019 na antas kasing aga ng katapusan ng taong ito – na dati ay inaasahan sa kalagitnaan ng 2023, ayon sa isang bagong ulat ng pananaliksik ng HSBC.

Nabanggit ng mga may-akda ng ulat na ayon sa Shanghai Container Freight Index (SCFI), na bumagsak ng 51% mula noong Hulyo, na may average na lingguhang pagbaba ng 7.5%, kung magpapatuloy ang pagbaba, ang index ay babalik sa mga antas ng pre-pandemic.

Sinabi ng HSBC na ang pagbawi ng kapasidad pagkatapos ng holiday ay magiging isa sa mga "mga pangunahing punto" sa pagtukoy "kung ang mga rate ng kargamento ay magtatatag sa lalong madaling panahon".Idinagdag ng bangko na ang mga potensyal na pagbabago sa mga alituntunin, na maaaring ibunyag sa mga ulat ng kita sa ikatlong quarter ng mga kumpanya ng liner, ay maaaring magbigay ng pananaw sa kung gaano matagumpay ang mga linya ng pagpapadala sa mga kontrata sa pagpapanatili.

Gayunpaman, inaasahan ng mga bank analyst na kung ang mga rate ay bumaba sa mga sub-economic na antas, ang mga linya ng pagpapadala ay mapipilitang gumawa ng 'matinding hakbang' at inaasahan ang pagsasaayos sa mga hadlang sa kapasidad, lalo na kapag ang mga rate ay mas mababa sa mga gastos sa pera"

Samantala, iniulat ng Alphaliner na ang pagsisikip sa mga Nordic port at dalawang walong araw na strike sa Felixstowe, ang pinakamalaking container port ng UK, ay hindi sapat upang pigilan ang China-Nordic na negosyo ng SCFI na bumagsak nang "makabuluhan" ng 49% sa ikatlong quarter

Ayon sa mga istatistika ng Alphaliner, sa ikatlong quarter, 18 linya ng alyansa loop (6 sa alyansa ng 2M, 7 sa alyansa sa Karagatan, at 5 sa alyansa ng THE) na tumawag sa 687 na daungan sa Northern Europe, 140 na mas kaunti kaysa sa aktwal na bilang ng mga tawag .Sinabi ng consultancy na bumagsak ng 15% ang alyansa ng MSC at Maersk at ang 2M at ang Ocean alliance ng 12%, habang ang THE alliance, na nagpapanatili ng pinakamaraming affiliation sa mga nakaraang pagtatasa, ay bumaba ng 26% sa panahon.

"Hindi nakakagulat na ang Port of Felixstowe ay may pinakamataas na rate ng mga hindi nakuhang Far East Loop na tawag sa ikatlong quarter," sabi ni Alphaliner.Hindi nakuha ng port ang higit sa ikatlong bahagi ng mga nakaplanong tawag nito at hindi nakuha ang dobleng tawag sa Ocean Alliance Loop.nakaangkla.Ang Rotterdam, Wilhelmshaven at Zeebrugge ay ang mga pangunahing benepisyaryo ng tawag sa paglilipat.