เมื่อเผชิญกับฤดูกาลขนส่งสูงสุดแบบดั้งเดิมในเดือนมิถุนายน ปรากฏการณ์ “กล่องหายาก” จะเกิดขึ้นอีกหรือไม่?ความแออัดของท่าเรือจะเปลี่ยนไปหรือไม่?นักวิเคราะห์ของ IHS MARKIT เชื่อว่า การเสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทานได้นำไปสู่ความแออัดอย่างต่อเนื่องในท่าเรือหลายแห่งทั่วโลก และอัตราการส่งคืนตู้สินค้ากลับสู่เอเชียที่ต่ำ ทำให้ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทต่าง ๆ แซงหน้ากำลังการผลิต

แม้ว่ารายงานของ “ค่าขนส่งทางทะเลที่มีราคาสูง” จะอ่อนตัวลง แต่ค่าขนส่งทางทะเลไม่ได้ลดลงกลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2562 และยังคงอยู่ในระดับสูงสำหรับการปรับและบรรทุกตามดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่จัดทำโดย Baltic Shipping Exchange และ Freightos ณ วันที่ 3 ราคาค่าขนส่งจากจีน/เอเชียตะวันออกไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนืออยู่ที่ 10,076 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์เทียบเท่า 40 ฟุต (FEU)

ข้อมูลประสิทธิภาพของ Maersk ซึ่งเพิ่งเปิดตัวรายงานผลประกอบการ แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางที่สูงช่วยให้บริษัทขนส่งยังคงได้รับเงินปันผลจากค่าระวางที่สูงผลประกอบการไตรมาสที่ 1 ปี 2022 ของ Maersk แสดงให้เห็นว่ากำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายอยู่ที่ 9.2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งทำลายสถิติในไตรมาสที่สี่ของปี 2021 ที่ 7.99 พันล้านดอลลาร์ท่ามกลางผลตอบแทนที่สูง ผู้ให้บริการขนส่งกำลังเพิ่มความพยายามในการ "กักตุน" กล่องเพื่อรับมือกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน และดำเนินการสั่งซื้อเรือตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากต่อไปตัวอย่างเช่น ในไตรมาสที่สองของปีนี้ Hapag-Lloyd ได้เพิ่มตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 50,000 ตู้ไปยังกองเรือเพื่อแก้ไขปัญหาความพร้อมใช้งานของตู้คอนเทนเนอร์ตามข้อมูลจากนายหน้าเรือ Braemar ACM ณ วันที่ 1 พฤษภาคมปีนี้ กำลังการผลิตตู้คอนเทนเนอร์ที่สร้างขึ้นใหม่ทั่วโลกสูงถึง 7.5 ล้านตู้คอนเทนเนอร์เทียบเท่าขนาด 20 ฟุต (TEU) และปริมาณการสั่งซื้อคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอยู่ทั่วโลก ความจุ.ในภูมิภาคนอร์ดิก ท่าเทียบเรือหลักหลายแห่งกำลังเผชิญกับความแออัดอย่างมาก โดยมีความหนาแน่นของท่าเทียบเรือสูงถึง 95%การอัปเดตตลาดเอเชียแปซิฟิกของ Maersk ที่เผยแพร่ในสัปดาห์นี้ชี้ให้เห็นว่าท่าเรือ Rotterdam และ Bremerhaven เป็นท่าเรือนอร์ดิกที่มีการจราจรคับคั่งที่สุด และการหยุดชะงักในการปฏิบัติงานครั้งใหญ่และต่อเนื่องทำให้เรือรอนานเกินไป ซึ่งส่งผลต่อการกลับสู่ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

Hapag-Lloyd กล่าวในการอัพเดทล่าสุดเกี่ยวกับการดำเนินงานในยุโรปและการบริการลูกค้าว่าอัตราการครอบครองลานที่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ Altenwerder (CTA) ของท่าเรือฮัมบูร์กสูงถึง 91% เนื่องจากการชะลอตัวของการขนถ่ายของเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่นำเข้าและการชะลอตัวของ การรับตู้สินค้านำเข้าความแออัดในฮัมบูร์กกำลังแย่ลง โดยเรือคอนเทนเนอร์ต้องรอสองสัปดาห์จึงจะเข้าเทียบท่าได้ ตามรายงานของ Die Welt ของเยอรมนียิ่งไปกว่านั้น คาดว่าตั้งแต่วันนี้ (7 มิถุนายน) ตามเวลาท้องถิ่นในเยอรมนี แวร์ดี สหภาพอุตสาหกรรมบริการที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนี จะเปิดฉากนัดหยุดงาน เพิ่มความแออัดที่ท่าเรือฮัมบูร์ก

หากคุณต้องการส่งออกสินค้าไปยังประเทศจีน Oujian Group สามารถช่วยคุณได้กรุณาสมัครสมาชิกของเราเพจเฟสบุ๊ค, หน้าเพจ, อินและติ๊กต๊อก.