ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลกและความต้องการของตลาดที่อ่อนแอ ผลกำไรของบริษัทเดินเรือรายใหญ่ในไตรมาสที่ 4 ปี 2565 จึงลดลงอย่างมากปริมาณการขนส่งสินค้าของ Maersk ในไตรมาสที่สี่ของปีที่แล้วต่ำกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปี 2021 ถึง 14% ซึ่งเป็นผลงานที่แย่ที่สุดในบรรดาผู้ให้บริการทั้งหมดที่เผยแพร่รายงานทางการเงินจนถึงตอนนี้ดังนั้นบริการลูกตุ้มข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก TP20 จะถูกระงับจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม

กลยุทธ์การยกเลิกการเดินทางที่ใช้โดยสายการเดินเรือทางทะเลเพื่อรองรับผลกระทบของอุปสงค์ที่ลดลงอย่างมากหลังวันหยุดตรุษจีน และเพื่อควบคุมการลดลงของอัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ก็ดูเหมือนจะไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกันสายการเดินเรือกำลังต้องพิจารณาระงับการให้บริการในเส้นทางจากเอเชียที่อุปสงค์อ่อนแอ อนาคตดูไม่แน่นอนและไม่มีทีท่าว่าจะดีขึ้น และการเดินเรือก็ไม่ประหยัด

การดำเนินการในปัจจุบันของ Maersk แสดงให้เห็นว่าการจองสำหรับผู้ให้บริการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกกำลังลดน้อยลงที่ท่าเรืออเมริกาเหนือบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกและแอตแลนติกบริการลูกตุ้ม TP20 เป็นบริการรายสัปดาห์ของ Maersk เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2564 ในช่วงที่มีความต้องการสูงสุดเพื่อกำหนดเป้าหมายไปยังตลาดพรีเมียมที่มีกำไรในช่วงเวลาของการเปิดตัว เส้นทางวนรอบเรียกว่าท่าเรือ Vung Tau ในเวียดนาม ท่าเรือ Ningbo และ Shanghai ในประเทศจีน ตลอดจนท่าเรือ Norfolk และ Baltimore บนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาผ่านคลองปานามาและใช้เรือ Panamax ที่มีระวางขับน้ำ 4,500 ทีอียูเป็นหลัก

ธนาคารเพื่อการลงทุนที่มีชื่อเสียงระดับโลก Jefferies (Jefferies) วิเคราะห์ว่า บริษัท ซับส่วนใหญ่กำลังขาดทุนในแง่ของมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดJefferies เรียกร้องให้ผู้ให้บริการขนส่งใช้ "การตอบสนองด้านอุปทานที่สำคัญ" เพื่อกำหนดขนาดตลาดให้เหมาะสม

นักวิเคราะห์จาก Sea-Intelligence ซึ่งเป็นหน่วยงานให้คำปรึกษาด้านการเดินเรือของเดนมาร์ก เชื่อว่าข่าวการสลายตัวของพันธมิตร 2M ระหว่าง Maersk และ MSC จะเพิ่มแรงกดดันด้านการแข่งขันให้กับเรือเดินสมุทรทั่วโลกส่งผลให้ความเสี่ยงของสงครามราคาที่ยืดเยื้อในปี 2566 จะเพิ่มขึ้นสัญญาณหนึ่งคือผู้ให้บริการยังคงไม่เห็นผลประกอบการที่ดีจากการระงับหลังเทศกาลตรุษจีน เนื่องจากอัตราค่าระวางยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง