เดอะอุตสาหกรรมการขนส่งมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับความสามารถในการขนส่งส่วนเกินเมื่อเร็ว ๆ นี้สื่ออเมริกันบางฉบับกล่าวว่าความต้องการนำเข้าของสหรัฐอเมริกาลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้อุตสาหกรรมนี้ค่อนข้างตื่นตระหนก

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา สภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ เพิ่งผ่าน “กฎหมายปฏิรูปการขนส่งทางเรือในมหาสมุทรปี 2022” (OSRA) แต่มีสัญญาณของความต้องการของตลาดที่ชะลอตัว และมีรายงานเกี่ยวกับผู้ค้าปลีกรายใหญ่ของสหรัฐฯ Costco ห้างสรรพสินค้าในเครือ Macy's และสินค้าคงคลังอื่นๆ สต็อกทั้งหมดสูงกว่าปีก่อนหน้า และอาจมีแรงกดดันด้านโปรโมชั่นและส่วนลดผู้ให้บริการเดินเรือยังเตือนด้วยว่าช่วงพีคซีซันอาจไม่ดีเท่าที่คาดไว้หากอุปสงค์ยังคงเย็นลงในอนาคต

จากข้อมูลล่าสุดที่เปิดเผยโดยผู้ค้าปลีกรายใหญ่ของสหรัฐฯ ตลาดมีความกังวลอย่างมากตามรายงานทางการเงินของ Costco ณ วันที่ 8 พฤษภาคม สินค้าคงคลังสูงถึง 17.623 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 26% ต่อปีคลังสินค้า.สินค้าคงคลังของ Macy's เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว สินค้าคงคลังของศูนย์โลจิสติกส์ของ Walmart เพิ่มขึ้น 32% และสินค้าคงคลังของห้างสรรพสินค้าเป้าหมายเพิ่มขึ้น 43%ผู้ค้าปลีกจะถูกบีบให้ต่อสู้กับ “สงครามลดราคา” เพื่อกระตุ้นกำลังซื้อ

ประธานของผู้ผลิตเฟอร์นิเจอร์ระดับไฮเอนด์ในอเมริกาเหนือยอมรับว่าสินค้าคงคลังของเทอร์มินัลในสหรัฐอเมริกาสูงเกินไป ลูกค้าเฟอร์นิเจอร์มีการซื้อลดลงมากกว่า 40% และการชะลอตัวของตลาดทำให้พื้นที่จัดส่งลดลงประมาณ 30% จากราคาสูงสุด

เมื่อเร็วๆ นี้ สภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ ได้ผ่าน “Oceanship Reform Act of 2022″ (OSRA) ซึ่งส่วนใหญ่หวังที่จะขยายมาตรการคุ้มครอง ต่อสู้กับการตอบโต้และการดำเนินธุรกิจที่ไม่เป็นธรรม เพิ่มอำนาจการลงโทษ ปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการร้องเรียนกรณีเรือล่ม เป็นต้น กฎระเบียบและจำกัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

มีสองความคิดเห็นในตลาดหนึ่งคือการเรียกเก็บเงินนี้สามารถลดแรงกดดันจากอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะไม่มีวิธีใดที่จะระงับอัตราค่าระวางได้อย่างรวดเร็ว แต่ก็จะมีผลในการระงับความคาดหวังอีกประการหนึ่งคืออัตราค่าขนส่งถูกกำหนดโดยอุปสงค์และอุปทาน และปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานมันเป็นปัญหาเชิงโครงสร้างระยะยาวตามพระราชบัญญัตินี้ ผู้ให้บริการเดินเรือไม่สามารถปฏิเสธความต้องการของผู้ผลิตในการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะทำให้การเดินทางยาวนานขึ้นและช่วยให้อัตราค่าระวางเรือมีเสถียรภาพ

มุมมองทั่วไปในอุตสาหกรรมการเดินเรือคือการแพร่ระบาดทำให้เกิดโอกาสพิเศษในการขนส่งในช่วงสองปีที่ผ่านมา ความแออัดในห่วงโซ่อุปทานส่งผลให้เวลาในการขนส่งนานขึ้นอย่างมาก ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับความล่าช้าทางทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความแออัดและความล่าช้าทางบกด้วยยิ่งปัญหาในห่วงโซ่อุปทานใหญ่ขึ้นเท่าใด ความจำเป็นในการขนส่งทางทะเลก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ผลกระทบของการแพร่ระบาดในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกลับทำให้อุตสาหกรรมการขนส่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสองปีแม้ว่าความเฟื่องฟูนี้จะยังคงดำเนินต่อไป แต่ก็มีมุมมองเช่นกันว่าเมื่อปัญหาที่ค่อยๆ เกิดขึ้นจากการแพร่ระบาดสิ้นสุดลง ความต้องการส่วนหนึ่งก็จะ "หายไป" ตามธรรมชาติเช่นกันการขาดแคลนโครงสร้างที่เกิดจากโรคระบาดอยู่ในขั้นตอนของการแก้ไขใหม่แล้วเมื่อระยะนี้ของ “ความเจริญรุ่งเรืองจอมปลอม” สิ้นสุดลง ความสามารถในการขนส่งส่วนเกินจะเด่นชัดขึ้น