การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ปี 2020 ทำให้หลาย ๆ คนประหลาดใจส่งต่อการขนส่งผู้ปฏิบัติงานและตอนนี้อัตราค่าเรือที่ลดลงเนื่องจากการแพร่ระบาดDrewry Container Capacity Insight (ค่าเฉลี่ยของอัตราสปอตในเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรป 8 สาย ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก) ได้ลดลงอย่างต่อเนื่องเล็กน้อยนับตั้งแต่การระบาดใหญ่เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคมอย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางยังไม่ลดลงอัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดทรงตัวที่ประมาณ $8,712/FEU เกือบสองเท่าของค่าเฉลี่ยห้าปีที่ $3,352/FEU ในรอบห้าปี

ตามข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Drewry เมื่อวันศุกร์ พันธมิตรการขนส่งหลักสามแห่งของโลกได้ยกเลิกการเดินเรือทั้งหมด 58 ลำในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้า (สัปดาห์ที่ 21-25)ในบรรดาการเดินทางที่ถูกยกเลิกมากที่สุดคือพันธมิตร 2M ที่มี 23 การเดินทาง;พันธมิตรกับ 20 การเดินทาง;จำนวนการเดินทางที่ถูกยกเลิกน้อยที่สุดโดย Ocean Alliance;

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ Drewry Container Capacity Insight แสดงให้เห็นว่าพันธมิตรทั้งหมดได้ดำเนินการยกเลิกเลนแล้วและจะดำเนินการต่อไปในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าสายการเดินเรือลดกำลังการผลิตในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือและเอเชีย-อเมริกาเหนือฝั่งตะวันตก (USWC) ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม แม้ว่าอุปสงค์จะชะลอตัวอย่างกะทันหันและผลกระทบทางเศรษฐกิจก็ตามด้วยวิธีนี้ สายการเดินเรือกำลังปรับใช้กลยุทธ์การจัดการความจุที่เร็วขึ้นและเข้มงวดขึ้นกว่าก่อนปี 2559 ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในแนวโน้มการขนส่งสินค้าหลังเกิดโรคระบาดและความผันผวนที่ลดลงจากตารางการเดินเรือทั้งหมด 742 รายการบนเส้นทางหลัก เช่น ทรานส์-แปซิฟิก, ทรานส์-แอตแลนติก, เอเชีย-ยุโรปเหนือ และเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน มีการยกเลิกการเดินเรือ 73 รายการระหว่างสัปดาห์ที่ 21 และ 25 โดยมีอัตราการยกเลิก 10%ในช่วงเวลานี้ 71% ของการเดินเรือเปล่าจะเกิดขึ้นบนเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกฝั่งตะวันออก โดยส่วนใหญ่ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ตามข้อมูลของ Drewry

ความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานเป็นปัจจัยสำคัญต่ออัตราค่าระวางในปี 2559 และตอนนี้อัตราค่าระวางไม่ได้ถูกขับเคลื่อนโดยความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานเป็นหลักอีกต่อไปDrewry กล่าวว่ากลยุทธ์ที่อุตสาหกรรมนำมาใช้เพื่อจัดการกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นมีความสำคัญมากกว่าการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของอุปสงค์ความไร้ประสิทธิภาพในเครือข่ายบริการรวมและความแออัดของท่าเรือที่กว้างขวางและปัญหาคอขวดในทะเลก็เป็นปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนอัตราค่าระวางเช่นกันสเปรดระหว่างสัญญาและอัตราทันทีและปฏิสัมพันธ์ระหว่างตลาดทั้งสองนี้เป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนสำคัญที่ส่งผลต่ออัตราค่าระวาง

ปัจจุบัน การล็อกดาวน์ในเซี่ยงไฮ้คาดว่าจะสิ้นสุดในเดือนมิถุนายน โดยจะค่อยๆ ยกเลิกข้อจำกัดต่างๆการกลับสู่ระดับใกล้เคียงปกติของการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจโดยทั่วไปอาจส่งผลกระทบบางอย่างต่อระบบการกระจายตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่มีจำนวนมากอยู่แล้วเมื่อเซี่ยงไฮ้เปิดทำการเต็มรูปแบบอีกครั้งและเครื่องจักรการผลิตเริ่มร้อนขึ้น คอนเทนเนอร์ของสหรัฐและยุโรปอาจหลั่งไหลเข้ามานอกจากนี้ ความต้องการนำเข้าของสหรัฐยังคงแข็งแกร่งในเดือนเมษายน แม้จะมีแรงกดดันด้านเงินเฟ้อและข้อจำกัดด้านโรคระบาดก็ตามหากการค้ายังคงแข็งแกร่ง ความแออัดของท่าเรือในสหรัฐอเมริกาและยุโรปอาจเลวร้ายลงอย่างมาก สร้างความล่าช้าและต้นทุนเพิ่มเติมสำหรับผู้ขนส่งที่ประสบปัญหาอยู่แล้ว

กลุ่มพัฒนาเครือข่าย Shanghai Oujianคือ.มืออาชีพส่งต่อการขนส่งผู้ดำเนินการในจีน, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane และ Europe Lane เป็นข้อได้เปรียบหลักของเรากรุณาติดต่อเรา:info@oujian.netหรือเยี่ยมชมหน้าแรก Facebook ของเรา:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage