ในปัจจุบัน พันธมิตรการขนส่งหลักสามรายไม่สามารถรับประกันตารางเดินเรือปกติในเครือข่ายบริการเส้นทางเอเชีย-นอร์ดิกได้ และผู้ประกอบการจำเป็นต้องเพิ่มเรือสามลำในแต่ละรอบเพื่อรักษาการเดินเรือทุกสัปดาห์นี่คือข้อสรุปของ Alphaliner ในการวิเคราะห์ความสมบูรณ์ของตารางการเดินเรือล่าสุด ซึ่งดูที่ความสมบูรณ์ของการแล่นเรือไป-กลับระหว่างวันที่ 1 พฤษภาคมถึง 15 พฤษภาคม

เรือในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปกลับสู่จีนโดยเฉลี่ยช้ากว่ากำหนด 20 วันในช่วงเวลานี้ เพิ่มขึ้นจากเฉลี่ย 17 วันในเดือนกุมภาพันธ์ อ้างอิงจากที่ปรึกษา“เวลาส่วนใหญ่หมดไปกับการรอท่าเทียบเรือที่ท่าเรือหลักๆ ของนอร์ดิก” อัลฟาไลเนอร์กล่าว“ความหนาแน่นของลานจอดที่สูงและปัญหาคอขวดของการขนส่งทางบกที่ท่าเทียบเรือนอร์ดิกทำให้ความแออัดของท่าเรือทวีความรุนแรงขึ้น” บริษัทกล่าวเสริมมีการคำนวณว่า VLCCs ที่ใช้งานอยู่บนเส้นทางนี้ใช้เวลาเฉลี่ย 101 วันในการเดินทางไป-กลับให้เสร็จสมบูรณ์ โดยอธิบายว่า: “นั่นหมายความว่าการเดินทางไปกลับจีนครั้งต่อไปของพวกเขาจะใช้เวลาโดยเฉลี่ย 20 วันหลังจากนั้น บังคับให้บริษัทขนส่ง ยกเลิกการเดินทางบางส่วนเนื่องจากไม่มีเรือ (ทดแทน)”

ในช่วงเวลานี้ Alphaliner ได้ทำการสำรวจการเดินทาง 27 ครั้งไปและกลับจากประเทศจีน และผลการวิจัยพบว่าความน่าเชื่อถือของตารางเที่ยวบินของ Ocean Alliance นั้นค่อนข้างสูง โดยมีความล่าช้าเฉลี่ย 17 วัน ตามมาด้วยเที่ยวบินของพันธมิตร 2 ล้านเที่ยวที่มีค่าเฉลี่ย ล่าช้า 19 วันสายการเดินเรือในกลุ่มพันธมิตรมีประสิทธิภาพแย่ที่สุด โดยมีความล่าช้าเฉลี่ย 32 วันเพื่อแสดงให้เห็นถึงขอบเขตของความล่าช้าในเครือข่ายบริการเส้นทาง Alphaliner ติดตามเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 20170TEU ชื่อ “MOL Triumph” ซึ่งเป็นของ ONE ซึ่งให้บริการ FE4 loop ของ THE Alliance และออกเดินทางจากชิงเต่า ประเทศจีน เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ตามกำหนดการ คาดว่าเรือจะมาถึงอัลเจกีราสในวันที่ 25 มีนาคม และออกเดินทางจากยุโรปเหนือไปยังเอเชียในวันที่ 7 เมษายน อย่างไรก็ตาม เรือไปไม่ถึงอัลเจกีราสจนถึงวันที่ 2 เมษายน เทียบท่าในรอตเตอร์ดัมตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 15 เมษายน ประสบความล่าช้าอย่างมากในแอนต์เวิร์ป ตั้งแต่วันที่ 26 เมษายน ถึง 3 พฤษภาคม และมาถึงฮัมบูร์กในวันที่ 14 พฤษภาคมในที่สุด “MOL Triumph” คาดว่าจะแล่นถึงเอเชียในสัปดาห์นี้ ช้ากว่าแผนเดิม 41 วัน

“เวลาที่ใช้ในการขนถ่ายและโหลดที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดสามแห่งในยุโรปคือ 36 วันนับจากที่มาถึงรอตเตอร์ดัมจนถึงออกเดินทางจากฮัมบูร์ก” อัลฟาไลเนอร์กล่าวบริษัทปฏิบัติตามตารางการเดินเรืออย่างเคร่งครัดและไม่มีการกระโดดข้ามพอร์ต”
ในการตอบสนองต่อการสำรวจของ Alphaliner บริษัทขนส่งแห่งหนึ่งกล่าวโทษการขาดแคลนแรงงานท่าเรือและการขาดศักยภาพในการขนส่งสำหรับการเพิ่มขึ้นของเวลาพำนักของตู้สินค้านำเข้า

Alphaliner เตือนว่า "เรือต้องรอเนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่อุดตัน"การส่งออกของจีนที่พุ่งสูงขึ้นหลังจากสิ้นสุดการล็อกดาวน์ของโควิด-19 “อาจสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมโดยไม่จำเป็นต่อระบบท่าเรือและสถานีปลายทางของนอร์ดิกอีกครั้งในฤดูร้อนนี้”