ในปัจจุบัน อัตราการเติบโตของ GDP ของประเทศเศรษฐกิจหลักของโลกชะลอตัวลงอย่างมาก และเงินดอลลาร์สหรัฐได้ขึ้นอัตราดอกเบี้ยอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลให้สภาพคล่องทางการเงินทั่วโลกตึงตัวขึ้นผลกระทบของการแพร่ระบาดและอัตราเงินเฟ้อที่สูงทำให้การเติบโตของอุปสงค์ภายนอกซบเซาและเริ่มหดตัวลงความคาดหวังที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับภาวะถดถอยของเศรษฐกิจโลกได้สร้างแรงกดดันต่อการค้าโลกและความต้องการของผู้บริโภคจากมุมมองของโครงสร้างผลิตภัณฑ์ นับตั้งแต่เกิดโรคระบาดในปี 2020 การบริโภควัสดุป้องกันการแพร่ระบาดและ "เศรษฐกิจที่ต้องอยู่ที่บ้าน" ซึ่งมีเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ในบ้าน ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ และสถานบันเทิงเติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งครั้งหนึ่งเคยขับเคลื่อน การเติบโตของปริมาณการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศของฉันทำสถิติสูงสุดใหม่ตั้งแต่ปี 2565 ปริมาณการส่งออกวัสดุป้องกันการแพร่ระบาดและผลิตภัณฑ์ “อยู่บ้านแบบประหยัด” ได้ลดลงตั้งแต่เดือนกรกฎาคม แนวโน้มการเติบโตของมูลค่าการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์และปริมาณการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์กลับตรงกันข้าม

จากมุมมองของสินค้าคงคลังในยุโรปและอเมริกา ในเวลาเพียงสองปีกว่า ผู้ซื้อ ผู้ค้าปลีก และผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลกต่างประสบกับกระบวนการตั้งแต่ขาดตลาดตัวอย่างเช่น บริษัทค้าปลีกขนาดใหญ่บางแห่ง เช่น Wal-Mart, Best Buy และ Target มีปัญหาเกี่ยวกับสินค้าคงคลังอย่างรุนแรงการเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้แรงผลักดันในการนำเข้าของผู้ซื้อ ผู้ค้าปลีก และผู้ผลิตลดลง

ในขณะที่อุปสงค์ลดลง อุปทานทางทะเลก็เพิ่มขึ้นด้วยอุปสงค์ที่ชะลอตัวและการตอบสนองของท่าเรือที่สงบ วิทยาศาสตร์ และเป็นระเบียบมากขึ้น สถานการณ์ความคับคั่งของท่าเรือในต่างประเทศจึงดีขึ้นอย่างมากเส้นทางตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกค่อยๆ กลับสู่รูปแบบเดิม และการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากในต่างประเทศยังทำให้ยากที่จะกลับไปสู่ปรากฏการณ์ก่อนหน้าที่ "หาตู้คอนเทนเนอร์ยาก" และ "หาห้องโดยสารยาก"

ด้วยการปรับปรุงความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของเส้นทางหลัก อัตราการตรงต่อเวลาของบริษัทเดินเรือรายใหญ่ในโลกก็เริ่มฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป และกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพของเรือได้รับการเผยแพร่อย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2565 เนื่องจากการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราการบรรทุกของเรือในเส้นทางหลัก บริษัทเดินเรือรายใหญ่เคยควบคุมประมาณ 10% ของความจุที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ก็ไม่ได้หยุดอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง

ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในตลาดเมื่อเร็วๆ นี้ การขาดความเชื่อมั่นยังคงแพร่กระจาย และอัตราการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกก็ลดลงอย่างรวดเร็ว และตลาดสปอตก็ลดลงมากกว่า 80% จากจุดสูงสุดเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดผู้ให้บริการขนส่ง ผู้ส่งสินค้า และเจ้าของสินค้ากำลังเล่นเกมอัตราค่าระวางมากขึ้นสถานะที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของผู้ขนส่งเริ่มบีบอัตรากำไรของผู้ส่งสินค้าในขณะเดียวกัน ราคาสปอตและราคาตามสัญญาระยะยาวของเส้นทางหลักบางเส้นทางก็กลับกัน และบริษัทบางแห่งได้เสนอให้เจรจาสัญญาระยะยาวใหม่ ซึ่งอาจนำไปสู่การละเมิดสัญญาการขนส่งอย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นข้อตกลงที่มุ่งเน้นตลาด การแก้ไขข้อตกลงจึงไม่ใช่เรื่องง่าย และยังต้องเผชิญกับความเสี่ยงสูงในการชดเชย