อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังคงลดลงอย่างรวดเร็ว โดยได้แรงหนุนจากความแออัดของท่าเรือและความจุส่วนเกิน และช่องว่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่กว้างขึ้นซึ่งเกิดจากภาวะเงินเฟ้ออัตราค่าระวาง ปริมาณ และความต้องการของตลาดบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกฝั่งตะวันออกของเอเชีย-อเมริกาเหนือยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องฤดูท่องเที่ยวของเส้นทางเอเชีย-ยุโรปจากตะวันออกไกลไปยังยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือยังไม่มาถึง ความต้องการได้ชะลอตัวลง และความแออัดของท่าเรือในยุโรปนั้นร้ายแรงมากดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด 4 อันดับแรกของโลกฉบับล่าสุดล้วนร่วงลงอย่างรวดเร็ว

ดัชนี Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) อยู่ที่ 2847.62 จุด ลดลง 306.64 จุดจากสัปดาห์ที่แล้ว โดยลดลง 9.7% ต่อสัปดาห์ ซึ่งเป็นการลดลงรายสัปดาห์ที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่เกิดการระบาด และลดลงติดต่อกัน 12 สัปดาห์

l ดัชนี World Containerized Index (WCI) ของ Drewry ซึ่งร่วงลงเป็นเวลา 27 สัปดาห์ติดต่อกัน ขยายการลดลงเป็น 5% ในช่วงล่าสุดเป็น $5,661.69/FEU

ดัชนีการขนส่งสินค้าทางทะเลบอลติก (FBX) ทั่วโลกอยู่ที่ 4,797 ดอลลาร์/FEU ลดลง 11% ในสัปดาห์นี้

ดัชนี Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) ของ Ningbo Shipping Exchange ปิดที่ 2160.6 จุด ลดลง 10.0% จากสัปดาห์ที่แล้ว

อัตราค่าระวางของเส้นทางหลัก SCFI ล่าสุดยังคงลดลง

อัตราค่าขนส่งจากตะวันออกไกลไปยังอเมริกาตะวันตกลดลงอย่างรวดเร็วจาก 5,134 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในสัปดาห์ที่แล้วเหลือ 3,959 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU ลดลง 1,175 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อสัปดาห์ หรือ 22.9%

อัตราค่าขนส่งจากตะวันออกไกลไปยังสหรัฐตะวันออกอยู่ที่ 8,318 ดอลลาร์สหรัฐฯ/FEU ลดลง 483 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 5.5% ในสัปดาห์นี้

อัตราค่าระวางจากตะวันออกไกลไปยังยุโรปอยู่ที่ 4,252 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 189 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 4.3% ในสัปดาห์นี้

อัตราค่าระวางจากตะวันออกไกลไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ที่ 4,774 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 297 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 5.9% ในสัปดาห์นี้

อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางอ่าวเปอร์เซียอยู่ที่ 1,767 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 290 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 14.1% ในสัปดาห์นี้

อัตราค่าระวางของเส้นทางออสเตรเลีย-นิวซีแลนด์อยู่ที่ 2,662 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 135 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 4.8% ในสัปดาห์นี้

l เส้นทางอเมริกาใต้ลดลง 6 สัปดาห์ติดต่อกัน และค่าระวางอยู่ที่ 7,981 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 847 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 9.6% ในสัปดาห์ดังกล่าว

ลาร์ส เจนเซน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทที่ปรึกษาเรือเดินสมุทรเวสปุชชี มาริไทม์ กล่าวว่า การขาดแคลนกำลังการผลิตที่สนับสนุนอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาได้สิ้นสุดลงแล้ว และอัตราดังกล่าวจะลดลงอย่างต่อเนื่อง“ข้อมูลปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าการสนับสนุนพื้นฐานสำหรับอัตราค่าระวางสูงได้หายไปแล้ว และคาดว่าจะอ่อนค่าลงอีก”นักวิเคราะห์กล่าวเสริมว่า: “แม้ว่าจะยังมีการดีดตัวขึ้นในกระบวนการของอัตราค่าระวางที่ลดลง เช่น อุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันในระยะสั้น หรือการเกิดขึ้นของคอขวดที่ไม่คาดคิดอาจนำไปสู่การดีดตัวขึ้นของค่าระวางชั่วคราว แต่อัตราค่าระวางโดยรวมจะลดลงอย่างต่อเนื่อง ไปสู่ระดับตลาดปกติมากขึ้นคำถามคือมันจะตกลงไปลึกแค่ไหน?”

ดัชนี World Containerized Index (WCI) ของ Drewry ลดลงเป็นเวลา 27 สัปดาห์ติดต่อกัน และดัชนีคอมโพสิต WCI ล่าสุดยังคงลดลงอย่างรวดเร็ว 5% เป็น US$5,661.69/FEU ลดลง 43% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วอัตราค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแองเจลิสลดลง 9% หรือ 565 ดอลลาร์สหรัฐฯ เหลือ 5,562 ดอลลาร์สหรัฐฯ/FEUอัตราเซี่ยงไฮ้-ร็อตเตอร์ดัมและเซี่ยงไฮ้-เจนัวลดลง 5% เป็น 7,583 ดอลลาร์/FEU และ 7,971 ดอลลาร์/FEU ตามลำดับอัตราเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์กลดลง 3% หรือ $265 เป็น $9,304/FEUDrewry คาดว่าอัตราจะลดลงอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

หากคุณต้องการส่งออกสินค้าไปยังประเทศจีน Oujian Group สามารถช่วยคุณได้กรุณาสมัครสมาชิกของเราเพจเฟสบุ๊ค, ลิงค์อินหน้าหนังสือ,อินและติ๊กต๊อก.