เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา Orient Overseas OOCL ได้ออกประกาศแจ้งว่าอัตราค่าขนส่งของสินค้าที่ส่งออกจากจีนแผ่นดินใหญ่ไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ไทย เวียดนาม สิงคโปร์ มาเลเซีย อินโดนีเซีย) จะเพิ่มขึ้นตามเกณฑ์เดิม: ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคมถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ , ตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไป 20 ฟุต 100 ดอลลาร์ขึ้นไป, 200 ดอลลาร์ขึ้นไปสำหรับกล่องธรรมดา/สูง 40 ฟุตเวลาที่มีผลบังคับใช้จะคำนวณจากวันที่จัดส่งประกาศเฉพาะมีดังนี้:

ในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ ภายใต้เงาของเศรษฐกิจโลกที่ถดถอยและอุปสงค์ที่อ่อนแอ ตลาดความสามารถในการขนส่งทั่วโลกลดลง ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว และอัตราค่าขนส่งในเส้นทางหลักลดลงผู้ให้บริการเดินเรือใช้กลยุทธ์การจัดการความจุเชิงรุก ประกาศเพิ่มเที่ยวบินและการระงับบริการเพื่อให้อุปสงค์และอุปทานสมดุลกัน และรักษาอัตราค่าระวาง

จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange ดัชนี SCFI ลดลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่ 24 และอัตราค่าระวางของเส้นทางหลักยังคงลดลงในทุกด้านแม้ว่าการลดลงจะแคบลง แต่อัตราค่าระวางเรือในสหรัฐอเมริกาตะวันออกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงลดลงอย่างรวดเร็วดัชนีการขนส่งสินค้า NCFI ล่าสุดที่ออกโดย Ningbo Shipping Exchange ก็ลดลงอย่างต่อเนื่องเช่นกันตลาดเส้นทางไทย-เวียดนามมีความผันผวนอย่างมากเนื่องจากความต้องการด้านการขนส่งที่อ่อนแอ บริษัทเดินเรือได้เพิ่มความแข็งแกร่งในการรวบรวมสินค้าโดยการลดราคาเป็นวิธีหลัก และราคาการจองในตลาดซื้อขายล่วงหน้าก็ลดลงอย่างรวดเร็วลดลง 24.3% จากสัปดาห์ที่แล้วดัชนีค่าระวางเรือของท่าเรือ 6 แห่งในภูมิภาคอาเซียนร่วงลงทั้งหมดรวมทั้งสิงคโปร์ แกลง (มาเลเซีย) โฮจิมินห์ (เวียดนาม) กรุงเทพฯ (ไทย) แหลมฉบัง (ไทย) และมะนิลา (ฟิลิปปินส์) อัตราค่าระวางทั้งหมดลดลงมีเพียงท่าเรือสองแห่งในเอเชียใต้คือท่าเรือนาวาชิวา (อินเดีย) และปิปาวาวา (อินเดีย) เท่านั้นที่ดัชนีค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น