ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలోని ప్రధాన ఆర్థిక వ్యవస్థల GDP వృద్ధి రేటు గణనీయంగా మందగించింది మరియు US డాలర్ వడ్డీ రేట్లను వేగంగా పెంచింది, ఇది ప్రపంచ ద్రవ్య ద్రవ్యత యొక్క కఠినతను ప్రేరేపించింది.అంటువ్యాధి ప్రభావం మరియు అధిక ద్రవ్యోల్బణం ప్రభావంతో, బాహ్య డిమాండ్ వృద్ధి మందగించింది మరియు తగ్గిపోవడం కూడా ప్రారంభించింది.ప్రపంచ ఆర్థిక మాంద్యం యొక్క పెరిగిన అంచనాలు ప్రపంచ వాణిజ్యం మరియు వినియోగదారుల డిమాండ్‌పై ఒత్తిడి తెచ్చాయి.ఉత్పత్తి నిర్మాణం కోణం నుండి, 2020 లో అంటువ్యాధి నుండి, అంటువ్యాధి నివారణ పదార్థాల వినియోగం మరియు ఫర్నిచర్, గృహోపకరణాలు, ఎలక్ట్రానిక్ ఉత్పత్తులు మరియు వినోద సౌకర్యాల ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహించే “స్టే-ఎట్-హోమ్ ఎకానమీ” వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది, ఇది ఒకప్పుడు నా దేశం యొక్క కంటైనర్ ఎగుమతి పరిమాణం కొత్త గరిష్ట స్థాయికి పెరిగింది.2022 నుండి, అంటువ్యాధి నివారణ పదార్థాలు మరియు "స్టే-ఎట్-హోమ్ ఎకానమీ" ఉత్పత్తుల ఎగుమతి పరిమాణం తగ్గింది.జులై నుండి, కంటైనర్ ఎగుమతి విలువ మరియు ఎగుమతి కంటైనర్ పరిమాణం యొక్క వృద్ధి ట్రెండ్ కూడా తారుమారైంది.

యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ ఇన్వెంటరీల దృక్కోణంలో, కేవలం రెండు సంవత్సరాలలో, ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద కొనుగోలుదారులు, రిటైలర్లు మరియు తయారీదారులు తక్కువ సరఫరా, వస్తువుల కోసం ప్రపంచ రద్దీ నుండి అధిక జాబితా వరకు ప్రక్రియను అనుభవించారు.ఉదాహరణకు, వాల్-మార్ట్, బెస్ట్ బై మరియు టార్గెట్ వంటి కొన్ని పెద్ద రిటైల్ కంపెనీలు తీవ్రమైన ఇన్వెంటరీ సమస్యలను కలిగి ఉన్నాయి.ఈ మార్పు కొనుగోలుదారులు, రిటైలర్లు మరియు తయారీదారుల దిగుమతి డ్రైవ్‌ను తగ్గిస్తుంది.

డిమాండ్ బలహీనపడుతుండగా, సముద్రంలో సరఫరా పెరుగుతోంది.డిమాండ్ మందగించడం మరియు ఓడరేవుల యొక్క మరింత ప్రశాంతత, శాస్త్రీయ మరియు క్రమబద్ధమైన ప్రతిస్పందనతో, విదేశీ పోర్టుల రద్దీ పరిస్థితి గణనీయంగా మెరుగుపడింది.గ్లోబల్ కంటైనర్ మార్గాలు క్రమంగా అసలు లేఅవుట్‌కు తిరిగి వస్తున్నాయి మరియు పెద్ద సంఖ్యలో విదేశీ ఖాళీ కంటైనర్‌లు తిరిగి రావడం వలన "కంటైనర్‌ను కనుగొనడం కష్టం" మరియు "క్యాబిన్‌ను కనుగొనడం కష్టం" అనే మునుపటి దృగ్విషయానికి తిరిగి రావడం కూడా కష్టతరం చేస్తుంది.

ప్రధాన మార్గాల సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య అసమతుల్యత మెరుగుపడటంతో, ప్రపంచంలోని ప్రధాన లైనర్ కంపెనీల సమయపాలన రేటు కూడా క్రమంగా కోలుకోవడం ప్రారంభించింది మరియు నౌకల ప్రభావవంతమైన సామర్థ్యం నిరంతరం విడుదల చేయబడుతోంది.మార్చి నుండి జూన్ 2022 వరకు, ప్రధాన మార్గాల్లో షిప్‌ల లోడింగ్ రేటు వేగంగా క్షీణించడం వల్ల, ప్రధాన లైనర్ కంపెనీలు ఒకప్పుడు వాటి నిష్క్రియ సామర్థ్యంలో 10% నియంత్రిస్తాయి, అయితే అవి సరుకు రవాణా రేట్లలో నిరంతర క్షీణతను ఆపలేదు.

మార్కెట్‌లో ఇటీవలి నిర్మాణాత్మక మార్పుల ప్రభావంతో, విశ్వాసం లేకపోవడం వ్యాప్తి చెందుతూనే ఉంది మరియు గ్లోబల్ కంటైనర్ లైనర్ ఫ్రైట్ రేటు వేగంగా క్షీణించింది మరియు స్పాట్ మార్కెట్ దాని గరిష్ట స్థాయికి సంబంధించి 80% కంటే ఎక్కువ పడిపోయింది.క్యారియర్లు, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు మరియు కార్గో యజమానులు సరుకు రవాణా ధరలపై ఆటలు ఆడుతున్నారు.క్యారియర్ యొక్క సాపేక్షంగా బలమైన స్థానం ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ యొక్క లాభాల మార్జిన్‌ను కుదించడం ప్రారంభించింది.అదే సమయంలో, కొన్ని ప్రధాన మార్గాల యొక్క స్పాట్ ధర మరియు దీర్ఘకాలిక కాంట్రాక్ట్ ధర తారుమారు చేయబడ్డాయి మరియు కొన్ని సంస్థలు దీర్ఘకాలిక ఒప్పందంపై పునఃసంప్రదింపులను కోరాలని ప్రతిపాదించాయి, ఇది రవాణా ఒప్పందాల యొక్క కొన్ని ఉల్లంఘనలకు కూడా దారితీయవచ్చు.అయితే, మార్కెట్-ఆధారిత ఒప్పందంగా, ఒప్పందాన్ని సవరించడం అంత సులభం కాదు మరియు పరిహారం యొక్క భారీ ప్రమాదాన్ని కూడా ఎదుర్కొంటుంది.